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ハイブリッドについて話す機会がありました。
といっても、ウチの父からハリアーハイブリッドってどう?? と相談されただけなのですが...

ここから先は、僕の主観なので、ハリアーハイブリッドに乗っている人は気を悪くしないで下さいね。

僕は即答でやめとけば！と答えました。
何故なら、ハリアーハイブリッドはちっともエコじゃないし、むしろ構成が複雑な分だけ資源を浪費しているとも言えます。
そこで、もしハリアーが欲しいなら、2.4リッターのFFで十分とアドバイスしました。ウチの父の行動範囲では4WDは不要だし、そんなに飛ばさないので動力性能的にも2.4リッターで十分以上だからです。

ハリアーハイブリッドがエコじゃないと書くと反論が来そうですが、その理由として車重が挙げられます。

ハリアーの場合、2.4リッターFFの車重は1600kgf。ハイブリッドの場合は1960kgf。ということは、2.4FFに対してハイブリッドは22.5%も重いことになります。すなわち、ハイブリッドを加減速させるのに必要なエネルギーは、2.4FFより22.5%多く必要です。
3.3リッターV6のハイブリッドが、2.4リッター直4より20%以上も高効率とはとても思えません。

また、プロペラシャフトの無い4WDは効率が良いとされていますが、そもそも後輪の駆動系が無いFFの方が効率が良いのは明白です。
それに加えて、2.4直4と3.3V6を比較すると、2.4直4の方がフリクションが少なく小さく軽いのも明らか。
フリクションでハイブリッドが有利なのは、動力分割機構を用いた無段変速機を使用していること程度でしょうか。

そんなことを考えると、排気量と重さの割には燃費が良いことと、新しい機構のクルマに乗っているという自己満足くらいしか得られない気がします。動力分割機構による新鮮な運転感覚も、1000kmも走れば慣れてしまうはずだし...

世界的にハイブリッドが流行りつつありますが、電池とコントローラーとモーターを製造する為に必要なエネルギーを回収出来るほどの優位性があるとも思えません。

本気でエコを考えるのなら、その車種で最小の排気量を選択し、マニュアルシフトすべきだと思います。(国内仕様ではMTの設定はほとんど壊滅状態ですが)
また、洗練されたアイドリングストップが出来れば、重量増加はほとんど無いし部品の追加も最小限のはずなので、最小限の投資と資源の浪費で燃費改善が期待できます。
どこかの本でこんな内容を読んで共感した気がしますが、正しいエコとはシンプルな方向であるべきではないかと。

まぁ、ランエボに乗っていてこんなことを書いても説得力は全く無いのですが...