日本の誇りゴールドウイング - Gold Wing

マイカー

日本の誇りゴールドウイング

横浜かえるちゃん
ホンダ / Gold Wing
不明 (2020年)
- レビュー日：2025年6月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：3
価格：5

満足している点: １．重さを生かした高速安定性
２．低重心を生かした取り回しの良さ
３．DCTでダイレクト感と楽々走行の両立
４．フロントダブルウィッシュボーンサスによる乗り心地の良さ、ブレーキング時の安定感
５．アップルカープレイ、シートヒーター、クルコンなどの電装品の充実
６．ウォーキングモードで切り返しも楽々
７．国産バイクとしてはわりと尻に優しいシート
（連続３時間はいけます。少し休めばお尻復活です。）
８．かけやすいセンタースタンド、出しやすいサイドスタンド
９．イメージより幅が狭いので長さは巨大だが意外と場所を取らない。
不満な点: １．マイナーなトラブルが多い
２．シートが幅広なので数値の割には（シート高７４５mm)足つきが悪い
３．第二東名など１２０km区間での燃費が御著しく落ちてしまう。
４．ガソリンを補給する際にギミックが多く（小物入れの中のオープナーを開ける）またキャップ自体の出来がチープで雑に扱うと壊れそうな作り。
５．ハンドル回りに小物入れがほとんど無いうえ唯一の右のポケットが容量が小さい。
６．パネルの塗装自体は良いのだが表面がなんとなくうねっている。
総評: 過去の大型バイク歴は
XJR１２００（現在も所有）
BMW　K1200RS＋R1１００RT（同時所有）
→R1200RT（水冷）
NC750X（DCT）（現在も所有）です。
ゴールドウイングは水冷RTの入れ替えです。
RTも低重心でしたがゴールドウイングはさらに輪をかけて低重心で押し引きの取り回しもゴールドウイングの方が楽に感じます。
（動かしはじめはさすがにRTより重いですが）
私は長距離ツーリング（日帰り１０００ｋｍ程度）を好んで走りますが
高速のみならず下道もDCTのおかげで疲れ知らずです。
少々作りが残念な所もありますが長く所有したいと思わせる良いバイクです。

デザイン: 5; 昔のゴールドウイングの豪華絢爛さは無いですが
SC79のシュッとした面構えは好みです。
色は５０ｔｈアニバーサリーのボルドーレッドはシックな色合いで気に入っています。
走行性能: 5; パワーは十分です。
加速力はDCTのモードによって大きく変わります。
モード切替でなめらかにも俊敏にも走れるところが大変気に入っています。
NC７５０XのDCTでは割とマニュアルモードでギアを切り替える事も多かったのですが
ゴールドウイングではほとんどオートモードです
取り回しは超低重心＋ウォーキングモードのため扱いやすさは格別です。
乗り心地: 3; フロントサスは今考え得るツーリングバイクとしては乗り心地はベストだと思います。
しかしながらリアサスは意外と突き上げ感があるのにダンピングが不足しており高速で継ぎ目で発生するのピッチングが収まりにくいことが何度かありました。今後の改良に期待したいです。
積載性: 3; リアのトップケースは高さが低く物を入れやすいうえ容量も十分だと感じています。
サイドケースはそんなに入りませんが（BMWのパニアケースとの比較で言えば社外の薄蓋をつけたときの感じ）車幅を考えれば上出来です。
燃費: 3; 郊外で流しているとき、高速８０～１００km/hでの燃費は２０km/lは余裕で超え航続距離も４００ｋｍは十分走れますが
１２０km/h制限区間をそれなりの速度で走ってしまうと急激に燃費が落ち（１８km/l)航続距離が３８０ｋｍ程度まで低下します。
燃料タンクが２０L強しかないのでせめて２４Lぐらいあれば良いのにと思います。
価格: 5; 最近、なんでも値上がりしていてそのなかで２５モデルのゴールドウイングも約３０万円程度値上がりしてしまいました。
金額だけ見たら約４００万円ととんでもない価格のバイクですが内容を考えればむしろ安いと思えます。
関税のかかる海外からみたら円安の現在とんでもなく高価なバイクが日本ではかなりお安く買えるわけです。
これはありがたいと素直に思っています。
ホンダさんに感謝です。
故障経験: TPMSのシステムエラー