ぱぐっくすのブログ一覧

先週7か月ぶり、88カレラでは2回目のFSWに行ってきました。

前回は、ヘタッた脚まわり他フルノーマルの状態でちょっと残念な感じでしたが、

今回は色々とリフレッシュした後なのでとても気持ちよく走ることができました。


あいかわらずロールはしますが怖いほどではなかったですし、LSDのおかげで1コーナーフルブレーキング時のリアのふらつきもなし。

ブレーキも強化したので30分周回して効きは問題なく、若干スポンジーになったもののかなり改善されました。


そして、なんといっても今回のメインイベントは、宿敵930GGさんの89'カレラとのストレート対決。


うちの88カレラは購入時から調子がよいエンジンなのですが、
12万kmを超えてるし本来のパワーが出ているのかが気になってたんですよねー。


で、同じ日にFSWに行くということなので、お手合わせ願いました。

なんせ930GGさんの89'カレラはエンジンをフルバランス取りでOHした新車性能という

最高のベンチマークマシン！




88'と89'ではギヤ比が違うことや、タイヤがうちのは15インチという違いはありますが、ほぼ互角の速さでした。


ロガーでみると最高速は214km/h。


あらためてポルシェってすげーーな、と。


ただ、こんなに調子がいいと、うちのクルマは本当にOHしてないのか？と疑問がわいてきます。
ま、調子がよいにこしたことないので問題ありませんが。


ちなみにBESTは2:15.85とまずまずのタイム。

クレフなんちゃらショップのデモカーマカンSも同じくらいで、
あちらはこれからイジって10秒切るとかなんとか鼻息が荒いので、そこには負けないように頑張ろ（笑）。


ってことで、とりあえず16インチの飛び道具を準備ｗ

Classic Porsche Sports Day(CPSD)のスポーツランで袖ヶ浦フォレストレースウェイを走ってきました。


CPSDの当日の様子については、930GGさんのこちらやこちらのブログでお楽しみください^^。


袖森走るのは2回目。


初めて走ったのは3年前、懐かしの996C4S時代です。




あれ？初心者向けの「もうすぐ走行会デビュークラス」ですね(笑)。


今回は88カレラのリフレッシュ後、初のサーキット走行なので、どれだけ戦闘力アップしているのか楽しみでした。


2月のFSW走行からの変更点は↓こんな感じ。

【脚回り・駆動系】
・ビルシュタインショック(エナペタルにてOH＋減衰変更)
・ターボ用27mmリアトーションバー
・強化ブッシュ（前後12箇所）
・アライメント調整
・LSD（KAAZ)
・ハブベアリング交換（全輪）

【ブレーキ強化】
・Fブレーキ964キャリパー
・Fブレーキパッド(Kazi Proμ Type01)
・ブレーキフルード(Endless RF-650)

【その他】
・軽量化-35kg(クーラーレス、リアシート周り等)



で、走ってみたところ、


全体的にオーバーな印象で繊細に操作しないとすぐにお尻が出ちゃいます^^;。

特に出口でアクセルオンすると、LSD効果もありトラクション掛かりながらググィっとインに入っていく。

オーバーは嫌いじゃないんですが、サーキットの速度域だとちょっと怖いですね。
峠だと軽快で楽しい車なんだけどなー。


(rubberさんに頂いた写真)

フロントの車高は高めなんで、アンダー寄りかと思ったんですが、逆にフロントが高すぎて
スナップオーバー(入口アンダーからの出口オーバー)ってやつでしょうか？

乗り方にも問題がありそうなのですが、とりあえずフロントの車高を5mmくらい下げてみようと思います。



あとは、脚をそこそこ強化しましたが、まだ結構ロールしますね。
ひっくり返りそうで怖いって程ではなくなりましたが、もう少し抑えたいところ。


ロールといえば、凄いスピードで4輪ドリフトしてコーナリングしていくナロー⑬の方がカッコ良すぎでした。
あんな風に乗りこなせるようになりたいものです。


フロントに964キャリパーを移植したブレーキについては、

・フィーリングが若干スポンジーになるが許容範囲
・かなりフロントが効くようになった
・気をつけないとすぐにフロントがロックする
・袖森ならこの時期の連続走行でもヴェイパーロックの症状はなし

と、なかなか好印象。
あとはリアのブレーキパッド交換して、そのうちターボ用マスターシリンダーかな。



で、タイムはというと、





神降臨！！






1分26秒930


スマホアプリの目安タイムですが、この下3桁はなかなか真似できないでしょ？
ちなみに996C4Sの時も同じ位のタイム。大幅に更新してませんよ^^。



それにしても袖森って、見た目より高低差もあるしテクニカルな難しいコースですね。
でも楽しいので、今度ライセンス取ってコソ練してみようかなーなんて考えてます。

急遽参加の手配をして頂いたバトラーさん、当日遊んで頂いた皆さま、ありがとうございました。

12月もよろしくお願いいたします！

まさかの2週連続のブログです^^。

最近、ノーマル以上ドンガラ未満な軽量化と脚回りを中心としたリフレッシュを図っている我が家の88カレラ号。

今回の車検で駆動系メンテが必要だったので、ついでにやれば工賃も節約できるし、ってことで勢いでLSDを装着しちゃいました。


実は人生初のLSD体験。


以前FSWを走った時に、高速域からのフルブレーキングでリアがふらついて怖かったんで、LSDいれて減速時に挙動を安定させたいなと思ってました。



選択肢としてはOS技研やATSカーボンなどもありましたが、何人かお話を聞いて、お手頃価格で評判が良さそうだったKAAZに決定。

わたしはKAAZって知らなかったのですが、芝刈機等を製造してるギアの本職メーカーさんなんですね。



さて、KAAZ LSDってどうよ？ってとこなんですが、



最初の交差点でその違いを実感！



バキバキバキ、ガゴッゴッゴッゴっ！！




！？




これ、壊れてるんじゃね！？



ってくらい、車の底からもの凄い音と振動。。

もう、すんごい不快。


おいおい、ただでさえクーラーなしで夏は不快なのに、これ以上不快になってどうする。



いかん、このままじゃ某GGさんに m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ されてしまう。


などとどうでもいいことが頭をよぎりましたが、とりあえずマニュアル通りの慣らしをしてみることに。



マニュアルには、慣らしは8の字走行(直線は20km/hでクラッチを切って最小旋回)を30分間続けなさいとあります。


クラッチ切って曲がらないと慣らしになんないらしい。LSDってこんな面倒な慣らしが必要なんですね。知りませんでした。


翌日、まだ涼しい朝4時半に起きて、以前V40のプチオフで知った江東区のとある駐車場へ行き慣らしを実施。



5時から30分間でしたが暑くて汗だく。
しかも空腹のままやってたら気分が悪くなりましたが、なんとか過酷な修行を完了。



慣らし後は、あれだけうるさかったバキバキ音がかなり軽減されてます。


多少交差点等でゴリゴリいいますが、まあ許容範囲。



まだフルブレーキングは試せてませんが、慣らし後半に何度かクラッチつなげて立ち上がってみたら、トラクッションの掛かり方が全然違う。


これは気持ちイイ！
なんでも初体験は気持ち良いもんです(￣▽￣)。


で、マニュアルには慣らし後に必ずデフオイルを交換しなさいとあったので、距離走ってないのでもったいないなーと思いながらもミッションオイルを交換してみました。


それほど期待してなかったのですが、意外にもオイル交換後ほとんどチャタリングがなくなりました。

やはりちゃんとマニュアル通りに慣らし&オイル交換はしたほうが良さそうですね。


製品や車両側の個体差はあると思いますが、G50の930カレラにKAAZ入れるとこんな感じとなりました。
ちなみにG50用の品番は964、993と同じDBP3020。


ちょっと首都高を走ってみましたが、乗りにくくなったという感じもなく、公道ではあまり変化は感じられません。


今週末、CPSD走行会(CUPじゃありません)に参加するので、軽量化とLSDの効果はそこで体感できるといいな。

かなり暑そうなんですが、何かいい人間クーリングアイテムありませんかね？（笑）

Ginaさんに教えてもらった新クールクッションKC-1000Bは、メーカー欠品で強制キャンセルに。。

暑い日が続きますが、皆さまいかがお過ごしでしょうか？

わたくしはあまりの暑さのため、少々アタマがイカれてしまいクーラーの全撤去という暴挙にでました（笑）。

実はうちの88カレラは、購入時からクーラーがほとんど効きませんでした。

販売店の店長さんは、『930はほとんどクーラー効きませんからね〜』なんて仰っておりまして、素直なぱぐっくす青年はそれを信じてました。


なので当然納車整備で修理はなし。


が、お友達の930GGさんやじゃがいさんにお話を聞くと走ってればそこそこ効くよ、とのこと。


もしかしてダマされた！？


まあコンプレッサーやファン等は動作してたし、納車が冬場だったので冷風が出てきて不具合とは判断されなかったのでしょう。


キッチリ直すという選択肢もありますが、結構な出費になりそうだし、夏場はあんまり乗らないつもりの趣味車なので、ここは潔く全撤去です^^。


どうせちゃんと直そうと思ったら配管とかほとんど交換しなきゃならないでしょうしね。


さて、ここからは外した時の写真をご紹介しますが、若干グロ画像注意（笑）。


ホースは所々裂けてるし、中は得体の知れない汁でいっぱい…。



怖っ((((；ﾟДﾟ)))))))



そしてこれが外した全部品。


ただ、コンプレッサーの台座はエンジンマウントで留められててエンジン降ろさないと外せないのでそのままです。
そのうち気が変わってクーラー付けるかもしれないし。


フロント周りは部品外すと穴ができてしまい見栄えが悪いので、アルミで塞いでもらいました。



そして、お待ちかね、クーラー一式全重量ですが、



約24kg！


概算ですが内訳は↓こんな感じらしいです。
コンプレッサー 8kg
Fコンデンサー 2kg
Rコンデンサー 1kg
ブロアーファン 1kg
エバポレーター 3kg
ホース類 8kg
ネジ類 1kg

やっぱり結構な重さがありますね。特にホースの重さにビックリです。


で、乗ってみた感想ですが、



すっげー軽くなった！！






とはいかず、正直あまり違いがわかりませんでした…。


うーん、違いのわからないオトコです^^;。


おっかしーなー、GT3のフロントにペットボトル3本置いた時の違いはわかったんだけどなーｗ。
もしや気のせい？

ちなみに今のところトータルで約80kgは軽量化してます。
これについてはまた後日にでも。

うちの930カレラ号は、車高は落ちているのとダックテールが付いている以外はほぼノーマルです。


しかも、28年間ショックすら交換されていないような足回り…。


そんな状態ですが、まずは現状を知っておきたかったので、そのままFSWを走ってみる事にしました。


かなり余裕をもったペースで流してみたんですが、



すんげーロールする！



公道ではそれほど気にならなかったのですが、
コーナリング速度上げたら本当にひっくり返るんじゃないかって思うくらい（笑）。


↓こんな感じ？

（写真はネットから拝借）

さすがにちょっと怖いので、もう少しロールを抑えたいところです。


そして、フルブレーキング時に結構フラフラする！


これは、やっぱり足回りリフレッシュしないとダメですな…。


1コーナーなんかは、ちょっと怖くてブレーキをガツンと踏めませんでしたが、
純正でも効きはそれ程悪くはありません。


車重のお陰か制動距離も思ったよりは短め。


ただ、冬場なのに数週でフカフカになっちゃっうし、
個人的にはもうちょっと初期制動がカッチリしたほうが好みなので、
ブレーキも対策は必要そうです。


と、いくつか改善したい点はありましたが、

元気いっぱいサーキットでの全開走行を楽しんできました！


現代の車に比べれば速くないし、

曲がんない、というか曲げにくいし、

コーナリングの限界も低い。


でも非常にクセのあるおもしろい動きするので、
運転してるとなんだかほっこり笑っちゃうんですよね。


特に最終セクションなんか、
え？こんなんで滑っちゃうの？
って事が多々ありましたが、それもまた楽しい。


乗りこなすにはかなり修業が必要そうですが、

これまで以上に、ひとつひとつの操作を丁寧に行わないといけないので運転が上手くなりそうです。


まずは、本来の性能を取り戻すために、足回りとブレーキ周りをリフレッシュをしてからリベンジですね。




というわけで、




早速その日のうちに入庫して、リフレッシュしました！！




ダッシュボードを（笑）

え？足回りぢゃない？…

つづく…