RS3 Sportbackは、更に完成度を高めた最強ホットハッチ - RS3 スポーツバック

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RS3 Sportbackは、更に完成度を高めた最強ホットハッチ

Kakunzo
アウディ / RS3 スポーツバック
RS3 スポーツバック_RHD_4WD(AT_2.5) (2017年)
- レビュー日：2018年7月26日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ワタシは前車で前期型のRS3 Sportbackに乗っていましたので、それより満足したかどうかがPointとなります。

前車で不満だった安全支援デバイスの強化は満足、具体的にはステアリングアシスト搭載による高速長時間巡行の気楽さがまず一番です。
RS3はウインカーの横にOn/Offボタンがあり、イグニッションOnでOffからスタートするため、「あーダルいなぁ」という時にOn・狭い道ではOffと頻繁に変えられるのは大きなメリット。
また、ACCも良くなっており一般道路適性は明確に上がり、ステアリングアシストのセッティングも絶妙でした。
また、〜30Km/hから〜65km/hに上がった自動ブレーキは、ようやく実用的デバイスになったといえるでしょう。

走行周りに関しては、前車で不満だったフロントの重さは結構軽減され、結構な部分で洗練なり熟成が図られている事にも気付きます。(アイスト制御も上手くなっていますし)
サス(マグネ)は最初はチョット馴染みませんでしたが、今は乗り心地アップとシーンに応じた減衰力変更が出来るようになり満足です。
セラミックブレーキ(オプション)も高かったですけど満足感が高く、制動力アップ・制動時の剛性感・ホイールが汚れないなど価格以外はメリットが多いですね。

内装も、オプションシートが赤ステッチでカッチョ良くなり、内装の質感が前車より上がりましたね〜
不満な点: 一番の不満はやっぱり「価格」でしょう。
吊るしの値段をあと1割位下げるか、オプション価格を下げるか、はたまたオプションの多くを標準装備化して欲しいでしょうかね。

MMIのナビの画面が後期型で見直しされなかったのも残念!!
チルトアップ画面のギミックはカッコ良いですが、もう収納しなくて良いのでA4やQ2みたいなワイド画面のデカいのを付けて欲しいですなぁ。
操作性関係では、アラートがやけに出るようになったのも不満といえば不満
イグニッションOnでライト点けろだの、空気圧がどうだの(笑)出まくるので、選択して設定で消せるようにして頂けると有難い。

エンジンのサウンドに関しては、個人的な印象ですが前期型の方が音質的に良い音だった気が結構します。
これは聞き比べする人じゃないと分からないと思います。

最後にステアリングフィール
これはアウディで良く感じるのですが、比較的グランドツーリング的なフィーリングで、タイトなワインディングを走らせるともう少しシャキッとして欲しい感じる事があります。
これは「出来れば」ですけど。

そうそう、相変わらずイグニッションオンで常に良いエンジンサウンドが出ますので、深夜発進が多い方、住宅地やマンションの方は気を付けましょう...
総評: RS3 SportbackはCセグホットハッチ最強といえますが、競合車のパワーアップに対応して後期型で軽量化された400PSエンジンを積んできました。
更に熟成により完成度は高められたうえ、安全支援デバイスも最新化された事で死角はかなり無くなったと感じます。
2.5L・5気筒・400PSエンジンというのはホットハッチ標準といえる2.0Lクラスと比べると1枚上手のパワー感で、特に低回転域のトルク感と高回転域の伸びに明確なメリットがあり、そんなエンジンが載ったホットハッチからはナカナカ抜け出せない魅力があります。

しかしながら、ベースとなったA3は2012年に発売開始されたもので、一度はフェイスリフトされたものの部分的に古さが見え隠れします。
将来発売されるであろうAll New A3がどのようなモデルになるかまだリークさえしませんが、All New RS3はこれから2年以上は無いでしょうから、古い部分は甘んじて受け入れるしかありません。

将来的なライバルと目されるAll New A45 AMGは、少々方向性がRS3に寄ってきていると思われますので、発表・発売後にどちらが最強と判定されるかが楽しみであり、不安でもありますね。
ワタシはCセグホットハッチ好きなので、純粋に完成度を高める技術競争は大歓迎です。

走行性能: 無評価; エンジンに関しては、(後期型でも) 今もなおハッチバック最強でしょうか...
前期型でも高回転域の伸びはホットハッチ最強クラスではあったのですが、前期型より更に高回転まで使う事が出来ますし、一般道しか使わない自分の使い方では十分な性能です。

一方低回転域(概ね2千回転未満)に関しては、前期型に比べて幾分トルクが痩せたためピックアップが穏やかになり、クルマとしては活発な感覚が少し大人しくなっている気がします。
※ 一般的な多くのユーザーにとっては、(取っつきやすさと乗りやすさ的に) プラスになっている気がしますが。

前期型に比べて走行性能で最も効果的なのは、恐らくエンジン性能よりむしろハンドリング性能向上でしょうかね。
前期型では、相当タイトなワインディングでユッサユッサとした挙動が見られましたが、後期型はかなり軽減されており、エンジン軽量化とサスペンション煮詰めの効果が見られますね〜
※ 当方のクルマには、オプション装着のセラミックローターのほか、社外軽量ホイールが入っており、それらも相乗効果が出ている上でのCommentにつきご容赦下さい。

オプションのセラミックローターに関しては、個人的には高かったものの選んでヨカッタと感じている装備ですね〜
制動力に関しては不満は特にありませんし、硬質な制動フィーリングと確実な減速に最初はホント驚いたものです。
特筆すべきは、見た目が良くホイールも汚れず錆びない点ですが、標高差のあるワインディングを走ると下りで盛大に鳴く事があります。
扱いも特段気にしてないですが、洗車後の最初の制動は割と効かなかったり...
乗り心地: 無評価; 19インチ35扁平タイヤという事で、乗り心地がコンフォートとは到底言えないのですが、想像するよりはずっと乗り心地は良いと感じます。
今回、後期型に乗り換えるにあたって、実用性やファミリーカー(笑)としての満足感を上げたいという思いから、アウディマグネティックライドを必須オプションと考えていました。

マグネはサス設定を3段階に可変出来るようになるほか、走行状況に合わせて減衰力を無段階でコントロールするため、RS3を当方のようにファミリーカーとしてお使いになる方は選択前提で考えた方が満足度は確実に上がると思います。
実際に、無/有両方を所有した者としては、ノーマル設定でも路面コンディションが悪い道での角の丸め方に明確なメリットを感じますね。
積載性: 無評価; コレは4輪駆動車の宿命で、FFよりラゲージスペースが底上げされ比較すると狭くなります。
FFのハッチバックにお乗りの方は、一度確認され納得した上で購入する事をお薦めします。

RS3 Sportbackはゴルフの兄弟車といえますが、ゴルフより横幅は若干狭めです。
またRS3はテンパータイヤが装着されておらず、そのスペースにはウーファーとバッテリーが収納されていますので、そのスペースはほぼ使えませんので悪しからず。

これは考え方次第ですが、これ程の動力性能を持つクルマがハッチバックで4人が問題無く乗れて、しかも荷物もソコソコ載ると考えれば、十分容認可能なレベルじゃないかと。
燃費: 無評価; 燃費に関しては、競合する2Lターボのホットハッチよりも明らかに不利な事は間違いありません。
同じように走ると、それら競合より大体1割程度悪くなると思っていれば良いですが、燃費悪化の不満足さより動力性能の満足感が上回ってしまうため、文句も半減しちゃいます。
ちなみに市街地の燃費は当然良くないですが、ワインディングを元気に走っても結構悪いです...

自分は燃費よりむしろ航続距離の方が気になるでしょうか...
大体50〜100Km程度は競合車より早くガソリンが尽きてしまいますので、高速を使った長距離走行で結構給油頻度が上がってしまうのです。
故障経験: 現時点で、クルマの製造要因と思われるトラブルには遭遇していません。
ちなみに前車である前期型では、何気に走行に支障がない部分が壊れたりしましたけど、これはパーツの当たり外れの範疇だと思っています。

アウディはパーツ代と工賃が高めになると思いますので、保証プログラムは出来る限り入るべきだと感じます。
まず新車購入時には、乗り続けるかどうかにかかわらず延長保証(Audi CarLife Plus)は比較的安価なので付けた方が良いです。(車検前に売れば一定割合が返戻されますので)

メンテナンスプログラムについては、新車にはAudi Freeway Planが付帯するため、オイル交換や消耗品はブレーキパッド迄、ブレーキフルードも換えてくれてスバラシイです。
なお、延長メンテナンスプログラムは車検を通すと決めてから入れば良いので、焦って入らないようにしましょう。