Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪











万博の混み具合はかなりやばそうです
9月と１０月は激込みで、予約とるのも大変そう
５月とかに行っとけばよかった

とりあえず９月末に再度行きますがほどほどに楽しんできます(^^♪



んで
勝手にシリーズ化した2026年F1_PUを読み解くターボ編デス。


来年からMGU-Hが禁止になります。

そしてレギュレーションを翻訳して読んでいくと・・・
最大吸気圧は4.8barA未満となっています
コレは大気圧を含めた絶対圧だとおもうので俗にいうと
ブースト3.8barAでしょう

ターボチャージャーはクランクシャフトに平行でなければいけない
平行軸かあ25㎜以内に収める必要があります。
また上下には±1度の角度しか許されません
ターボチャージャーの総重量は１２Kｇ以上です。

ここからが重要です。
コンプレッサの直径は100㎜～110㎜
コンプレッサの入口から出口の軸方向距離は37.5㎜～42.5㎜
タービンの直径は95㎜～105㎜
タービンの入口から出口は軸方向距離30㎜～35㎜
コンプレッサの出口とタービンの入口の軸方向距離は175㎜
ターボチャージャーの最高回転数は150.000rpm




この情報から考えるとメルセデスやホンダが採用してるスプリットターボ
（コンプレッサがエンジン前でタービンがエンジン後ろ）のような
コンプレッサとタービンの距離を長くとることができなくなります。


レイアウト的にはエンジン後ろでミッションの上にコンプレッサ→タービンの方向で置くしかないように思う
今回可変インテークが禁止になるので初期のホンダF1_PUのようにコンプレッサだけをエンジンのVバンクに入れる可能性もありますね。

ただVバンク内にコンプレッサーを置くとどうしても重心が高くなるので
空力メリットとデメリットの相談だと思います。




吸気はインダクションポッドからエンジンのVバンクを通りコンプレッサに
入ります。
タービンはエンジンVバンクから左右のタービン入口に入ります




今回ターボ関係のサイズがかなり決まってます。
まぁ直径が決まっていても羽を減らすとか分厚くするとかで
圧縮を減らす方向は可能です

今回MGUーHが無いのでターボを電気の力で回すことはできず
ターボラグの問題が出てくるのも確かデス
アンチラグでタービンを回すという話もありますが、個人的には
燃料のムダになるのでしない方向が良いかと思います


つ～ことで長くなったので今日はここまでとします(^^♪

コレ読む人いないなｗ

みなさんこんばんは(^^♪











お盆休みに兵庫県加西市にある「soraかさい」に行ってきました。

https://www.sorakasai.jp/

戦後８０年って事でTV番組がある中、ガキンチョ1号が行きたいとの
事でドライブがてらデス


ココは太平洋戦争で使われた鶉野（うずらの）飛行場滑走路跡がまだ
そのまま残っています。
そこにちっさなミュージアムがあり、紫電や紫電改の模型があり
解説されてます








ちょっと離れたところに

防空壕もまだ残っています。



この防空壕ではシアターが土日開催されるので是非見てください



姫路海軍航空隊の特別攻撃隊「白鷺隊」の隊員の遺書とかも紹介されてる

脱出用のパラシュートに寄せ書きがあったりする
（特攻だから脱出用パラシュートは使わないので）

このような歴史をみると、今の時代に生まれて本当に
良かったと思いますね。

あとまだ世界では戦争が続いていることに悲しみを感じます


つ～ことで今日は戦争をリアルに感じる場所として
鶉野（うずらの）飛行場滑走路跡をオススメいたします。

みなさんこんばんは(^^♪









お待たせの（誰もまっていないけど）
２０２６年のPUをちょっとずつ解説していくコーナです

今日は燃料^_^

まず今のF1はカーボンニュートラル燃料（CNF）１０％ですが、
来年からは１００％になります。

ホンダはアラムコが開発します。
レッドブルはMobil1／エクソンモービル
フェラーリはシェル
アルピーヌとアウディはBP／カストロール
メルセデスに供給するペトロナスは唯一バイオ燃料です

バイオ燃料は、サトウキビやビートなどの植物性原料を元に作られ、
従来の化石燃料と比べ二酸化炭素の排出を最大90％削減する。
一方、合成燃料（e-fuel）は水素と空気中から回収したCO2を化学的に合成して作られます。
実験室レベルのテストでは、合成燃料の方が効率と性能の面で優れているという結果が示されているそうです。





次に燃料流量規制が変わります
現在は１００Kg/hで質量管理ですが、来年からは3000MJ/hと熱量規制になります。

コレは同じ質量で熱量の高い燃料を使われるとエンジンのパワーが上げらるのを阻止するためですね。
同じパワーにするために熱量で管理するということ

今現在では3000MJ/hは７０Kg/hぐらいらしいのでおおよそ30%エンジンパワーが低くなると予想されてます。


でも同じ質量で熱量の高い燃料は開発してもムダなのか？
というとさにあらず！






ここでＦ１好きの方に問題です！！
同じ質量で熱量の高い燃料を使用することでどのような
メリットがあるでしょう！！





0.02秒でお答えください！！






答え・・・





同じ質量で熱量の高い燃料を使えば・・・





なんと・・・







燃料搭載量を減らせる！！


今のF1で軽量化は大変重要です

１Kgあたり1周0.2秒とか違う場合もある


燃料ではバイオ燃料を使うメルセデスは不利との事ですが
メルセデスPUはもっとも開発が進んでると言われてます


この辺考えて来年を楽しみにしましょう


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪

















万博行きましたでしょうか？


暑いので昼からユックリとパーク＆ライドを利用して
行きました。
いろいろパビリオン見て
最後は花火とアオと夜の虹のパレード、ドローンショーを見て
ユックリ帰りました