スパークプラグ

新型ノートのエンジン調べてたら面白い記事がありました。











スパークプラグ電極の方向をコントロールして
純正プラグを使用し規定トルクで締めると、理想の方向に電極が行くそうです。

純正プラグ以外であれば、方向が変わるのでメーカの決めたスパークプラグ以外は
デチューンになりますね。

そういえば、電極の方向をそろえるためのシムが売ってたなぁ～




良い混合気、良い圧縮、良い火花とは昔から言われることですが
そういう意味では、スパークプラグの方向が重要なのかもしれません。

ちなみに私は・・・・・



















































まったく気にしてません（キッパリ）














いや気にした方がいいのかもしれませんが、面倒なのとあまりわからんだろうってことで(笑）






以前嫁さんのプレオが加速中にギクシャクすることがあって、調べたらスパークプラグでした。
走行８万キロだったので、大丈夫だろうと思ってたのですが、
調べたら同時点火方式だったので、通常の倍である１６万キロに相当します。

そりゃ～持たないわけですね。



それと、10万キロ無交換の白金プラグだと勝手に
決め付けていたのもまずかった。

プレオの取扱い説明書には2万キロと書かれてました。

しかし2万キロってスグなような気がする・・・・

同時点火のシステム







今回の新型ノートの記事で注目なのは、スパークプラグ電極がどちらに向いたら
良いのか？
ってことと、純正プラグを規定トルクで締め付けると同じ方向になるっていう
ための精度管理ですね。



精度管理は大変だなぁって思います。

電極の方向はメーカ見解なんでこれも参考になりました。




スパークプラグは性能というよりトラブルが目立ちます。
交換して治ったとか電極が燃焼室に落ちてエンジン壊れたとか・・・
F1形状のプラグなら落ちることはないし、方向も気なしくなくていいから
ぜひ使ってみたいです。





重箱の角を・・・といいますが、テールランプの空力処理といいメーカも大変ですね～

デハデハ