ルマンのＢＯＰにＢＰＯ！！

タイトルは意味不明な感じですが、
ＢＯＰとは（バランス・オブ・パフォーマンス）レースでのクルマの性能を
調整して接戦になるように仕向ける規則です。

ＢＰＯは・・・放送倫理検証委員会
ようするにＴＶ放送に文句をつける委員会です。








今回はまったくかんけーありません(笑）

ＢＯＰに文句が言いたいのですが、語呂がにてるので使いました・・・ゴメンナサイ





さて今回のルマン24Ｈレースはそれなりに面白くて接戦でした。





しかしよくレース内容を見てみると2位に入ったトヨタとアウディの差は
だいたい1周当たり3秒も速さが違います。
3秒×348週で1044秒の差がつく、
ほんで、ピットイン回数が4回少ないので、1回60秒と考えると
240秒マイナス
単純に800秒くらいの差です。

800秒というと1周220秒くらいのコースなんで３．６周の差がついてても
おかしくなかったわけです。

結果的には１周差でトヨタ大健闘と言いたいところですが
今回は6時間もセイフティーカーランがあったので、この差に収まったということで
しょうかね。


正直１周３秒差は圧倒的に負けてます


自力優勝はなく、アウディが壊れるの待ちです

結果的にアウディ２台にトラブルがあり、また６時間もセイフティカーランがあったので
接戦になったということだと思います。

２位.３位がトヨタのときに通常なら全開で走ってトップのアウディを焦らせないと
いけないのですが、速さが全く足らず、４位のアウディから逃れるために全開で走り
逆に焦りがでてしまった印象です。

トップのアウディはセイフティーカーランで同一周回にならないよう、間を調整しながら
走行だったわけです。


ほんで本題のＢＯＰ（バランス・オブ・パフォーマンス）ですが、今回は
トヨタが不利になってしまいました。


ちなみにＬＭＧＴＥクラスでは開幕からイマイチだったマンタイポルシェが
アマクラスもプロクラスも優勝！！
カムイのインタビューにもあるようにフェラーリだけが、置いてけぼり状態です。

ＬＭＧＴＥのＢＯＰは
・車両重量
・エアリストリクター(エンジン吸気量の制限)
・リアウイングのガーニーのサイズ
・ガソリンタンクの最大量
・ルーフとリアウイングの高さの関係
の５項目が調整されるようです。

３月時点のＢＯＰ表は以下



私的にはこのＢＯＰはあまり好きではないです。
まさしくサジ加減ですからね。

以前エンジン研究してるかたに聞いたらカロリーでディーゼルもガソリンも
調整できるんじゃない？ってことだったけどどうなんでしょう？？？

なんだかんだ言ってもまぁ楽しかったんで来年はポルシェワークス
マツダ、ＤＯＭＥといっぱい出るんで楽しみです。

ほんで、スーパーＧＴに使う予定の2Ｌ直噴ターボもルマンに使えそうなんで
ＬＭＰ２クラスはしばらく日本製エンジンが全盛な感じです。

あとはテレ朝で放送再開を祈るばかり

テレビ朝日様お願いしまーす！！


ＰＳ：今回残念な事故があり、ドライバーが命を落とされました。
　　　このような事故があってもレースが続行されるのは流石ヨーロッパだと思います。
　　　自己責任を強く感じますね。
　　　鳥人間コンテストで賠償問題を訴えたり、死亡事故だけトップニュースに流すような
　　　ことは残念な気がします。
　　　このような事が今後起こらないような改善が必要になってきてるんでしょうね。