シビックタイプＲ（ターボ）を勉強しよう♪その３

皆さまおはようございます♪














シビックタイプＲ（ターボ）を勉強しよう♪その３です。
ついに抽選結果が出ましたね～

ホンダは賢いやり方デス。
正直スポーツカーは話題ばかりで数が出ないので
限定車ってのは良いと思います。

Ｓ６６０では試乗ばかりで車買う人が少なく
ディラーは対応に困ったでしょうからね。

結局スポーツカーに大切なのは希少性だと思います。

コペンも３つのボディありますが、正直
いつでも買えるスポーツカーは売れないと思います。



ではシビックタイプＲのエンジンについて勉強してみましょう♪

エンジンは久々のスポーツエンジンでＫ型でありますがほぼ新設計といって
いいと思います。




特徴的なのは、エキマニがシリンダーヘッド一体型です。
これは新型アルトでも採用されましたが、できるだけエンジンを
早く温めてコールドスタート時の排ガス浄化を向上させたいのだと
思います。
外観ではターボがヘッドにぴったりとひっついて、タービン直後に
触媒がついています。
これも、排ガス対策でできるだけ触媒温度を早く上げたいのだと思います。

ここまでは正直エコカーの設計に通じるものがあります。




レースでのパワー重視であれば、タイトル写真（スーパーフォーミュラーのエンジン）
のようにタコ足にするべきなんですが、これも時代なんでしょう。

燃焼にはタンブル流を重視して効率を上げたと書かれています。



タンブル流は縦渦で以前ホンダがやってたのはスワール（横渦）です。



スワール（横渦）は中心の点火プラグ付近の流動が少ないので
渦があっても火炎伝播がうまくしないと思います。
なのでタンブル流（縦渦）なんでしょう。

またタンブル流も高回転では渦が回ってる時間が少ないので
効果が減ってきますが、７０００ｒｐｍくらいまでうまく燃焼に
使われるてるのかと思います。




あと特徴的なのは久々の可変バルタイ＋可変バルブリフトを排気バルブに
採用しています。
吸気バルブは可変バルタイのみで可変リフトは採用していません。



制御としては低回転時は排気側をローカムにして吸気カムをオーバーラップ重視に
してます。


排気バルブの開く時間を短くすることで、排気ガスが活きよいよく出てまた排気干渉を減らし
タービンを早く回すことができます。
これは新しい考え方だと思います。


通常４気筒のターボでレスポンスを上げる場合はタービン入口までを
ツインスクロール（トヨタではツインエントリー）といって排気系統を
二つに分けます。



点火順序が１－３－４－２なので排気干渉しないように
１気筒と４気筒を一つの経路、２気筒３気筒を一つの経路にしてレスポンス
を稼ぎます。

今回シビックではエキマニ内臓型のシリンダーヘッドにしたことと（物理的に２系統は無理）
ツインスクロールターボは最高出力時に排気抵抗になることを避けたのでしょう。

今回タービンはモノスクロールタービンと紹介してますが、
簡単に言えば普通のタービンです（笑）




また電動ウエストゲートを採用することにより
ブーストがかかるまではスロットルを全開にしてウエストゲートで
出力調整しています。

これはステップワゴンの制御方法と同じで、ポンピングロスを
減らす目的もあります。




排気バルブにはナトリウム封入バルブが採用されていますが、
Ｒ３５ＧＴＲやステップワゴンで採用された、三菱重工の
傘中空バルブは使われませんでした。
以前に説明してますのでお暇な方はどうぞ(^^♪
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/27849622/

不採用の理由はたぶんコストかデリバリーの関係かと思います。


ようするに今回のＫ２０Ｃエンジンは排ガスなどに十分気を使いながら
低速レスポンスをバルタイで稼ぎ、高出力を達成したと考えていいでしょう。




また今回のエンジンと組み合わせる新しい６ＭＴがスバラシイです。
ＮＳＸの９速ＤＣＴは段数が多すぎると書きましたが、シビックはニュルで
タイムを出すためのギア比です。



ちょうど６速で最高速度２７０キロに達します。


ここでメガーヌと比べてみましょう(^^♪




まずメガーヌのギア比と速度、ステップ比です。






次にシビックタイプＲのギア比と速度、ステップ比です。




ここでメガーヌとシビックに大きな差が出ます。

シビックのＫ２０Ｃは６５００ｒｐｍで最高出力ですが
メガーヌの最高出力は５５００ｒｐｍと回転が低いのです。

そのためメガーヌの最高速度は２５０キロどまりですが
シビックは２７０キロまで出ます。

ニュルブルクリンクサーキットの特徴として・・・




後半セクションが登り！！




そして




後半セクションが最高速ポイント！！




なんです♪



だから、５速から６速のステップ比も重要ですし
パワーがモノをいうわけです。

また３速の守備範囲はメガーヌのほうが少ないため
立ち上がりで差が付きます。
メガーヌの３速全開は１２５キロ
シビックの３速全開は１４５キロ
と２０キロの差がある。


３速９０キロ～１４０キロの加速ってのがニュルの
テクニカル部分で多く、その分メガーヌのほうが
変速タイミングが難しいといっていいでしょう。

動画では３速でレブって走っている場面もあります


ニュルはエンジンパワーとギア比で大きくタイムが
違うってことが言えると思います。



ちなみにニュルでは２速に入るのは１回だけなのでＦＦで問題に
なるトラクションも十分なのだと思います。

動画を見る限り（走ったことないからね）メガーヌのほうが
忙しく見えるのはＲＥＶの低いためだと考えられます。




つ～ことで、メガーヌとシビックのタイム差はエンジンが１０００回転余計に
回るかどうか？ってことが効いていますね。

もちろん、シビックは後出しなのでメガーヌに負けないように
作ってきたと思われます。

国内のミニサーキットでは３速で十分ですね(^^♪


以上思い付きで書きましたが、詳しいバルタイやタービンサイズ等
まだわからないことばかりですのであくまで私が見た印象です。





少し心配なのは、エンジンがアメリカのオハイオ工場で
車の組み立てはイギリスってことです。
私は海外の組み立て精度でえらい苦労してる製造業ですので
試乗車と同じ性能がちゃんと出てるのかは・・・・




もし買う人がいたら、是非富士か鈴鹿で走ってください。
試乗される方、購入される方のレポートを
楽しみにしましょう(^^♪


デハデハ。