ターボチャージャーの種類についてお勉強♪　その④

みなさんこんばんは♪














前回のブログですが、結局私のボヤキのような内容なので
申し訳ないですが、削除することとしました。
折角書き込みやイイネで関わってくれた方には
大変申し訳ありません。
でも書くことですこし、楽に考えられるようになりました。




今日は前回のつづきでターボの種類について書きます。



⑫ハイフローターボ

ハイフローとはそのまま日本語で高流量ターボです。

良くチューニング雑誌なんかにも載っています。

簡単にいえば、純正ターボのコンプレッサーホイールを
大径化したものです。



もちろん、そのままではコンプレッサーハウジングに収まらないので
ハウジングもコンプレッサーホイールに合わせて削ります。

タービンホイールは、純正のものを使用しますが、
コンプレッサーホイールの大径化によって、ブーストが上がるため、
それに合わせてタービンホイールの羽根をカットし、排圧が上がるのを
防止します。コレをカットバックと言います。

タービンホイールの羽根が短くなることで、低回転時のターボ回転に遅れが
でますが、高回転高出力化が可能となります。



コンプレッサーホイールが大径化することで、イナーシャが大きくなりそうですが
実際はコンプレッサーがアルミで比重2.7ｇ/cm3（20℃)　に対し、
タービン側はインコネルで比重8.8ｇ/cm3（20℃)　とかなり重いため
カットバック（羽根を削る）によりイナーシャ低下で純正よりはおとりますが
低回転はできるダケ落とさず高回転で高ブーストがかけられるソウデス。

ちなみに鉄の比重は、7.9ですのでインコネルは鉄より重いです。



ちなみにイナーシャは外径の5乗の関数だそうです。



純正からハイフローな感じに仕上げてあるターボもありますが
おもに純正加工チューンドターボとして呼ばれています。






⑬斜流ターボ

S14シルビアのＭＦ－Ｔという限定車に使われたＩＨＩ製ターボです。
http://www.autech.co.jp/history/sv/PDF/silvia_autech_ksmft_1997.pdf

何が斜流かというとタービンホイールをみてください。




排気ガスの流れは、通常タービンで回転しながら９０度に曲がるのですが
斜流タービンでは、名前の通り斜めに回転しながら流れます。

なので排圧が低く抑えることが可能です。
またタービンの外径部分をカットしますので、イナーシャ低減に有効です。
比重の高いインコネルの外径部分をカットですからね。

イナーシャは外径の5乗で効くことを考えれば効果があることがわかるかと思います。




⑭軸流ターボ

WECのレーシングカー　ポルシェ９１９に採用されて
いるという噂のターボです。

斜流タービンからさらに軸方向で排気ガスを流すようになっています。



ポルシェ９１９はさらにこのあと排気ガス回生があるため
このような形状なのかもしれません。


またコンプレッサー側はデュアルタイプとなって
コンプレッサーホイールを背中合わせにくっつけたような形状と
なっています。





これによってコンプレッサー外径を大きくすることなく、風量を稼ぐことが
可能です。


またデュアルタイプは軸方向の力ににも強く設計されています。



面白いですねぇ～




ホンダＦ１は当初コンプレッサー側が軸流だという噂がありました。

完全な軸流コンプレッサーは多段式であり、Ｆ１のレギュレーションでは
多段式が禁止されてることもあって最近否定されました。


どんなターボ使っているのはたのしみでもあります。


つ～ことで今日はターボの形状について書いてみました


デハデハ♪

※わかりやすいように比重を追記記載しましたが、あくまで目安です。
実際は合金なんで、メーカ等によって違うと考えられます。


追記
⑮アシンメトリックターボ
三菱ふそうのトラック用ターボ
一見ツインスクロールターボに見えるけど、タービン入口が
ラージスクロールとスモールスクロールに分かれています。

　


片側はＥＧＲに流すのでスモールスクロールにしてるようです。

世に中には知らないターボシステムがあるもんですなぁ～

デハデハ♪


さらに追記
⑯二段加給ミラーサイクルディーゼルターボ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/40783642/



一つ目のターボで加給したあとインタークーラで吸気冷却し二つ目のターボでさらに加給
それをまたインタークーラーで吸気冷却するというものです。

面白いですね～

デハデハ(^^♪