ホンダＦ１エンジンの秘密を暴け！（パワーもわかったよ♪）

みなさんおはようございます♪














先週ＮＨＫＢＳスペシャルで放送されたＦ１世界最速への挑戦第3回
「ホンダは復活できるのか？」
を見ましたでしょうか？

昨年も放送されていろいろわかることがありました。
去年のブログ

ホンダ　F1エンジン（RA615　PU）の秘密をちょっとだけ解こう♪
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/36110259/

今回も同じように映像解析してみました♪
（解析ってほどじゃないけどね）


では行ってみましょう♪




①まずはエキマニです。
Ｆ１ホンダエンジンはタコ足形状ではなくサツマイモ形状デス。



この形状は初期型で改良型はタコ足形状になっています。
パワーを求めるには排気干渉がなく、排ガスの引き出し効果があるタコ足ですが
コンパクト化による空力改善の為に当初採用されました。

ただし、コメントにあるようにヒートクラックが多発したソウデス。



②次はインマニチャンバー
モザイクがかかっていますが吸気のチャンバーです。



初期型はアルミ製でしたが軽量化と容量拡大の為に途中カーボン製になりました。
そのカーボン製も初期はブースト圧で吹っ飛んだようです。



③ピストン


意外と普通ですな、直噴エンジンなのでピストントップに燃焼用の窪みがあります。
ピストンリング1本にオイルリング1本のように見えます・・・






④ピストン大端部



こりゃデカイっすね♪





⑥ピストンリング



手で面取りしてます。
端面の処理をちゃんと手でするのは好感がもてます。
形状はわからず・・・




⑦全負荷時データ



エンジン回転数１１５５２ｒｐｍ
この時ＭＧＵ－Ｈの回転数は90168rpm

Ｆ１エンジンは10500ｒｐｍで最大燃料供給量100Ｋｇ/ｈという規則が
あるのでそのあたりまで回してますね。

去年はＭＧＵ－Ｈの回転数が115000ｒｐｍだったのに対して
今年はターボチャージャーの大型化することによって回転数が
25000回転も下げられました。

それでもブースト圧は3バール超えてます。
排気温度も去年は1000度超えていましたが、今年は935度くらいに
抑えられています。
1000度を超えるとタービンの材質であるインコネルがダメになっちゃいます。




⑧アイドリングデータ


スタート前のアイドリング時はＭＧＵ－Ｈの回転数が
9000回転ぐらい
ブーストは１（絶対圧なので大気圧って意味ね）
排気温度は200度くらい
エンジン回転数は3560ｒｐｍですね。




⑨エンジンダイナモデータ
今回エンジンダイナモのデータが映されました！！（ウレシイ！！）




左上はエンジン回転数ですね
右上はトルク
左下はニューマチックバルブの圧力？又は油圧？
右下は吸気流量

って感じでしょうか？

ここでトルクに注目っす！！

なんとＦ１ホンダエンジンの最大トルクが！！

４５１Ｎｍってことがわかります！！

４５１Ｎｍってことは約４６ｋｇｆ・ｍですから
このトルク値に回転数１１２９５を掛算して７１６で割ればパワーが出ます。

計算結果は７２６ＰＳです！！


スッゲーホンダＦ１エンジンのエンジンダイナモテスト時のエンジンパワーが
わかりましたね♪


メルセデスはどのくらいパワーが出ているのでしょう？

メルセデスエンジンを積んだフォースインディアとリアウイングの大きさ
比べるとパワーが足りないのがわかります。



超でっかいリアウイング付けたフォースインディアより最高速が遅いのです。




⑩長谷川さん



去年のポジティブ新井ちゃんとは発言の重さが違いますね～
スッゲー期待してますよ♪




その他

昔の映像


これ白黒映像だったものをカラー映像に作り直しているんですね～
スッゲー技術だ。




大園さん



開発の中心（去年の人たちはどこいった？）である大園さん
ヤフーのコメントも見てくれてるみたい♪



私のブログも見てくれてるとうれしいなぁ～


つ～ことで今年は是非ホンダに頑張ってほしいですね

デハデハ♪