液封エンジンマウントとは(^^♪

みなさんこんばんは♫















F1のマクラーレンとホンダとトロロッソ
微妙な三角関係💑はどうなるでしょう？

サインツJrがコメントをしないって言ってるって
事は宮迫のオフ・ホワイトに近いのでしょうか？

もしトロロッソとホンダが組んだ場合は
トロホンってのもわかりにくいので・・・





愛情込めて・・・







「本トロ」と呼ぶことにします🎵











（画像はホンマグロトロ太郎をお借りました）



今日のおふざけはこのくらいにして
液封マウントを勉強します🎵




新型Ｎ－ＢＯＸの解説書に２種類のエンジンマウントが書かれていました。



一つは樹脂マウントの採用です。
エンジンマウントは鉄のブラケットにゴムを接着したものです。
鉄の部分を樹脂に変えた部品らしい。
軽量化は重要ですがエンジンマウントまで樹脂になるとは時代が変りましたね。
(タイトル写真はZFの樹脂マウント）


そしてもう一つは液封マウントの採用
液封マウントは字の通りゴムの中に液が入っています。
液が入っていると確かにプニョプニョしたイメージです。

実際どのような構造かというと
下に絵を貼っておきます。




ようするに二つの液室を設け、その間に
オリフィス（絞り弁）を設け、液が行き来することで振動を抑えるらしい。
ショックアブソーバと同じような構造ですね。

gifで説明しようかと思ったけどgifはだめらしいので
ゆーつべで動画貼っときます。




普通車では結構採用されてる液封マウントですが
軽自動車では少ないので解説書に載ったみたい



軽自動車では昔にプレミアム軽（？）として
スバルＲ１やセルボなどに採用されました。




現在のスズキにもあるみたい。

またメルセデスＧＴ－ＲやポルシェのＧＴ３など
高級スポーツカーでは磁性体コントロールの
液封マウントがあります。



４～１０μ程度の磁性体（金属）を入れてやり、磁気を入れると
磁性体が整列して結果的に液の粘度があがり
エンジンマウントが硬くなるという仕掛けです。

コンフォートモードやアイドリング時はマウントを
柔らかくして快適に、スポーツモードではマウントを
硬くしてエンジンをしっかり固定し
アクセルレスポンス等の向上が狙いです。

磁性体エンジンマウントだけでミライースが買えちゃう値段なんだって（笑）

余談ですが私としては足回りのピロ化についてはおすすめしてますが
強化エンジンマウント・強化デフマウントについてはあまりおすすめしていません。

なぜかというと、エンジンマウントはアイドリング時にも快適性を
損ない、普段乗り等で結構疲れるからです。
足回りのピロ化は走らないと差が出ないし（厳密にはでるかも）

エンジンの振動は信号待ちでもブルブルって疲れるものですよ。
快適性なんて必要無しって割り切れる方
競技・走行会前提での使用をおすすめします。
（チューニングパーツとしてはあまり最初から考える必要はなと考えてます）

つ～ことで今日はあまり取り上げることのない
縁の下の力もち的なエンマンについて書いてみました。

デハデハ(^^♪