ルノーメガーヌGTの4CONTROL(^^♪

おぉ、メガーヌのリア転舵！さすがの調査力です！ｗ

ちなみに日産のハイキャスは、いまはリアアクティブステアって名前で細々と生き残ってます。私のスカイラインにも付いてます。というか、それが欲しくて買いましたｗ
で、リアのアクティブに対してフロントのアクティブもあり、それはフロントアクティブステアっていいます。低速時はステアリングの操作よりもステアリング切れ角を増して小回り番長。そして高速時は操作よりも切れ角を減らすので、ものすごくシッカリ感と言うかスーパースポーツなステアリングになります。車速感応ギアレシオで、更に4輪制御というか。

そこに姿勢制御の内輪ブレーキもあるので、見た目とは違う、とってもスポーツな動きをするんです。V36のスカイラインは本当に一度、味わってもらってロシア号からの進化をブログに書いてもらいたい所ですｗ

って、メガーヌから逸れちゃいましたがｗ
これ、ビームのくの字の開放方向も、おもしろいですよね。私のメガーヌは下開きでビームにもアンダーカバーを付けてフラット化してたんですが、新型は前開きにして、カバー付けなくても底面側がフラットになってます。
世の中、閉断面ビームも出て来てますが、これは開断面で、とんでもない太さのスタビが付いてますね。

でも、こんなアクスルを取り付けてるので、その保持部も鋳物っぽい構造物が見えて、果たして重さは？って心配になります。
ここまでしても、サブフレームが無い分でマルチリンクよりは軽いんでしょうけど、ここまでしてもビームで後輪転舵というアプローチも面白いですねｗ

どもども

メガーヌ教えてもらって勉強になったです。
あのような構造してるとは・・・
ブログで話しててここまで詳しい人は
なかなか出会わないですし
素直にたのしいです。


この手の技術は日産が一番進んで
いますよね、ステアリングまで進めたのは
日産です、スゴイ技術力っす。
V36是非一度のってみたいです

うまく稼働するようにどうまとめるかが問題になるんですがテストドライバーも日産が
有能な人がおおいってのもある

NSXのホンダは技術があっても
ドライバーとどうやってシンクロさせるかが
まだできる人今いないっぽい。

私のロシア号には初期のハイキャスが
ついてましたね。
パワステオイルがステアリング操作に
ついてこず、急に重ステになってビックリ
した記憶があります。

最終的にオイル漏れで撤去しました。


メガーヌの構造結構複雑ですよね
部品点数も多く、重くなりそうですが
それでもメリットがあるってこと
なんでしょうね。

プロだと結局なくてもうまく走れますが
大多数のオーナには運転をアシスト
できる装備なのかもしれません

サーキットアタックするときもコレ
使うんでしょうかね？

楽しみです。

って書きながら次のお題を
思いついた
次はR35ネタで

デハデハ