フェラーリー　F1　V6エンジン（V6PU）のクランクシャフト(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪













F1テスト前でワクワクしますね～
トラブルが出たら貴重なテスト時間が減っちゃうので
各チーム耐久性の確認に余念がありません。

フェラーリが新型車発表で動画を上げました
そこでクランクシャフトの加工や検査が写ってます。














この拡大鏡で検査してる写真みてビックリ・・・

Vバンク90度のV6エンジンではクランクシャフトのクランクピン部分で
下の写真のように30度オフセットするのが通常です。






ところがフェラーリの90度V6エンジンではクランクピンが共用です！！






120度バンクなら共用で問題ないのですが90度ですから・・・

不等間隔着火なんでしょうか？？？




早速第二期F1ホンダエンジンのクランクシャフト写真を探してみました。



第二期ホンダF1のクランクシャフトを作っていた角田鉄工所さんに写真がありました！
http://www.kakutaforge.co.jp/mainparts/index.html

第二期ホンダF1のV６　1500ｃｃエンジンはバンク角が80度ですが
写真を見ると確かにクランピン共有デス！！



クランクピンが共有されていると30度のオフセットがない分
強度が上がります。



オフセットの部分が弱いためです。

多少の振動やトルク変動より耐久性を重視してるんでしょうね。


写ってるクランクがF1用じゃなかったらゴメンですけどね。

ホンダは80度クランクでもピンを共有してたから
90度も共有なんだろうなぁ～

って30度オフセットしてたりして（笑）

つ～ことで明日からのテストを楽しみにしましょう(^^♪


デハデハ