電動ウエストゲートバルブ(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪











私の家はローコストメーカですが、監督に承諾を得て
気密処置をセコセコしました。
気密ってようするに隙間風が入らないように気密テープで
貼っていくことです。
やり始めると止まらなくなり、今現在換気扇を動かすと
エアコンのドレンパイプから吸気するぐらいになります（笑）

このままでは、夏にドレンが逆流するの可能性があるのが
うれしかったりする変態です。





んで今日の話題は、ターボの電動ウエストゲートバルブ（以下Ｗ／Ｇと略します）

通常Ｗ／Ｇはターボが過過給（過回転）を防止する為に
吸気圧とスプリングの与圧で高負荷時にバルブが開きます。
（ノーマルクローズド）






ダウンサイジングターボでは、Ｗ／Ｇを電動にすることで
いままでのターボとは違う使い方をします。

通常はＮＡエンジンとして電動Ｗ／Ｇを開き排気ガスをバイパスさせる
ことで排気抵抗の低減とスロットルバルブが開くことで
ポンピングロスの低減をします。

   
さらに出力が必要な場合にＷ／Ｇを閉じターボを働かせるようにします。
今の電動スロットルは、アクセルペダルを踏んだら
スロットルペダルが開くのではなく、電動Ｗ／Ｇを閉じて出力を
調整するんですね。



また排気ガス対策でも電動Ｗ／Ｇは有効です。

排気ガスの浄化をする触媒は適温にしなければなりません。
そのため、エンジン始動後はできるだけ早く触媒を温める必要があります。
電動Ｗ／Ｇでは始動時にバルブを開くことで、排気ガスを直接
触媒に導き触媒を温めます。

   
通常時はＷ／Ｇを開く制御のことをノーマルオープン制御というらしい。









つ～ことで、燃費と排ガス対策に電動Ｗ／Ｇは必要という事です。

スズキの１Ｌターボではターボのレスポンスも考え、少しタービンに排気ガスを
流して助走回転させるらしいです。

スイフトスポーツのターボは従来通りノーマルクローズドで制御し
レスポンス重視とのことです。

ホンダＦ１ではどのように制御されているのか非常に興味がある
ところです。

今日はＷ／Ｇの制御について書いてみました。

休み明けだけど、田植えしたんでしんどいわぁ～

デハデハ(^^♪