AE86のリアサス(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪







今週はモナコＧＰとインディですね♪
月曜日は有休取っちゃいました。有給使えって言われたし（笑）

モナコでアロンソの走りは楽しみでもありますし
トロロッソホンダも活躍してほしい
又琢磨選手には二連覇を目指して頑張ってほしいです。




んで今日はＡＥ８６のキャンバーです。
名車ＡＥ８６はリアサスがリヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションで、
今では見ないタイプのサスペンションですが
シンプルで高剛性な為、コントロール性が良いというメリットがあります。

しかし、よりハイグリップなタイヤを履いて、サーキットを攻めようとすると
構造上キャンバー角が０の為、タイヤの接地面をうまく使うことができません。

そこで当時の熱い走りやは勝つためにリジットアクスルのリアサスにキャンバーを付ける
方法を編み出しました。




その方法は・・・





ホーシングをブッタ切って角度つけて溶接！！

           
          


いやぁ～すごい発想です。
これでネガティブキャンバーが0.8度つくそうです 

ホーシングを根元で切って角度調整しながら溶接するわけですから

ホーシングの中で回転するドライブシャフトは当然曲がって回転するわけです。




間違いなくトラブルが起こる気がするのですが、結構普通に走っている
つ～かドリキンも凄く気に入っていますね。

         



ＡＥ８６とか発表された年代からして、現在のハイグリップタイヤと機械式ＬＳＤで
負荷かけて走るものですから、ドライブシャフト自体が消耗品と化してるんですね。
だからオーナも簡単に交換とかしちゃう
私の知ってるＡＥ８６乗りも、予備のデフ玉とかドラシャとか普通に走行会に
もって来てました（笑）



同じような話で、鈴鹿のシビックレース見てて気が付いたことがあります。
純正パーツを使用しなければいけないレースで明らかなネガティブキャンバーが
ついていたので話を聞いてみたら、アッパーアームを万力でカシメるそうです。

要するに純正アームを曲げっちゃてるんですね（笑）

今はチューニングと言えば
パーツを購入して取り付けるのが一般的でしたが
パーツが無い時代（あっても高価）は工夫して速さを手に入れてたんですね。

私なんか頭デッカチで最初から無理と考えそうですが
やってみたら結構イケルってのも良くある話です。



調整が不十分な車高調使ったクルマより、純正ばねカットの足まわりの
クルマの方が良かったり（ばかにできない）



つ～ことで「まずやってみる」といった考え方は
物があふれてる現代では大切にしないといけないですね。

つ～ことで明日も仕事を頑張りましょう(^^♪

デハデハ