F1モナコGPとEVと適当なお話(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪











Ｆ１モナコＧＰが始まりました
綺麗な街を走るＦ１マシンはカッコイイですね。


抜けないコースなんで、楽しみ方は予選4割！決勝6割デス！！



フリー走行見てたら、Ｆ１マシンのタイヤグリップで
マンホールのフタが外れちゃったようです。





外れないように点付け溶接してるのですが、それでも外れたみたい
凄い粘着力です。

おっちゃんがさらに溶接してます。



以前ＢＳとＭＩのタイヤ戦争の時は、ＭＩタイヤを履いたマシンが
多いため、走れば走るほどＭＩタイヤのラバーが路面に乗り
ＭＩタイヤに有利になるなんて状況もありました。

面白いですね




またロードコースなので、ガードレールぎりぎりで走るマシンは迫力満点です。





モナコ仕様はタイヤ切れ角も増やされていますし、サスペンションアームも
壊れないように補強されています。

今年ダゾンでＦ１放送見たてるのですが、ガードレールすれすれって
いうより当たってるクルマもあります。







タイヤがガードレールに当たってもガードレール自体が
２０～３０㎜たわむから大丈夫みたい。（笑）




解説のオグたんの話では、Ｆ３とかでガードレールに当たる
のを考慮してタイヤ側面にワックスを塗る　なんてことがあったらしい。



ガードレールに当たった時、タイヤ側面がワックスで滑りタイヤにキズついたり

乗り上げたりしないようにしてるんですね。



トロロッソホンダも調子よさそうなんで是非暴れん坊チームの
ハースより前で予選を終ってほしいものです。





ほんで今日の話題ですが、中国モタショウでＥＶ車が多く発表されたそうです。

海外のサプライヤーも技術協力してるので資金に余裕のある
中国では自動車メーカーが乱立しそう。


仕事で電池関係もやってるのですがほとんど中国デス。



そしてだいたいＥＶと言えばグリルレスデザインで ・・・・    

青の差し色が入ってる（笑） 

         
内燃機に比べて発熱が少ないイメージなんでしょうけど
なんといってもバッテリーの温度管理が劣化を防ぐには重要です。



バッテリー温度が上がっちゃうと、充電も時間がかかり
予定通りの距離は走れない


ＥＶレースのフォーミュラーＥでは、ファンブーストって加速使うと
バッテリー温度が上がり、しばらくお仕置きモードに入るって小林可夢偉が言ってました。



テスラや、アイミーブの一部グレードでは水冷にしてるみたいですが
初期型のリーフ等は冷却機能がついてないらしく、劣化の原因にもなってるそうです。



リーフで競技する場合はバッテリーを扇風機で冷やすなんて努力してる


つ～ことで、今後はバッテリー冷却を重視したエアインテークの大きいＥＶが出るかも（笑）



これから暑い日が来ますが、バッテリーの温度マネージメントでどれくらい
差がでるのか？やーまちゃんが報告してくれると期待してます


デハデハ(^^♪