車高調バネの選び方(^^♪　バネレートの目安

みなさんこんばんは(^^♪










バサースト12Hレースは凄い接戦でした。
マウント・ パノラマ・サーキットは面白すぎデス！！
まさしくジェットコースター




GT-Rは途中まで勝てるんじゃね？
って感じでしたが最後はペースが足らずに残念

オーストラリアツーリングカーレースでも無敵を
誇ったGT-R





スパ２４Hレースのときはスタートでダートはみ出し走行による
ゴボウ抜き（笑）



やぱりGT-Rはレースが似合います(^^♪

そんで今日の話題
タツゥ氏が愛車のオーリンズを採寸したら、１G状態でリアがすでにバンプラバーに
当たっちゃうそうです。
てっきり、前オーナーが柔らかいスプリングに交換したからなのかと
思ったら、どうやらツルシの状態らしい。


車高調のバネレートについては
6kgf/mm以下⇒街乗り
6kgf/mm～12kgf/mm⇒スポーツ走行
12kgf/mm以上⇒レーシング
なんて感じのイメージがあるかもしれませんが

上記イメージは捨てましょう(^^♪
（勝手な思い込みのイメージかもしれませんが・・・）

市販車は箱レーシングカーより
バネレートは高くても良いんです。

極端に書きましたが、市販車は
レーシングカーより車重が重いから
支えるバネレートも高くてよいってことが言いたいわけです。

そこで私がバネレートを決めるための目安式を簡単に考えました。

必要なのは軸重　（前輪軸重と後輪軸重）
とダンパーストロークだけです。
ダンパーストロークは実測してください。

式は
「軸重÷ストローク＝必要なバネレート」


例えば８６、BRZの場合
前軸重690ｋｇ　後軸重540ｋｇ　車両重量1230ｋｇ


前軸重が690㎏　車高調のストロークが100㎜だったとしましょう
690÷100＝6.9でおおよそ７kgf/mmのバネレートがあればOK

後軸重が540kg 車高調のストロークが100㎜なら
540÷100＝5.4でおおよそ6kgf/mmのバネレートがあればOK

もし前車高調のストロークが80㎜だった場合は
690÷80＝8.625で少し高めの9kgf/mmでOK

この計算で何を求めてるかというと
ダンパーストロークの伸び側と縮側が同じになるバネレートです。
100㎜のストロークなら１G状態で50㎜縮む
80㎜のストロークなら1G状態で40㎜縮む

ストロークの中間になります！

今回S2000の場合はストロークが80㎜くらい
レバー比が1.5ぐらいあるので
後軸重620ｋｇ×1.5÷80＝11.625少し高めの12kgf/mmが必要


それ以下だとバンプラバーに当たる可能性があり
乗り心地ハンドリングも悪化する。


以前車高調二つのストロークってブログを書いたこともあります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/39328356/



またサーキットで1.3Gかかった時の荷重移動量を以前簡単に計算しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/28891169/


そもそもツルシの車高調ってもともと底突きするようなの多くね？？？

ちなみにスバルR1だとテインの車高調でツルシ
フロント2.5kｇリア2kだよ

フロント軸重500ｋｇと考えて片側250㎏
2.5㎏のバネレートなら１G状態ですでに100㎜ストロークする。

車高調のストロークが200㎜もあるとは思えんヨ
だいたい100㎜前後だから最初からバンプタッチ

500÷100＝5でフロントに５kgf/mmぐらいほしい

街乗りだから柔らかいバネを選ぶとかえって底突きするよ！
って話とツルシ車高調は意外と底突きするような設定が多い！
って話です。


つ～ことで明日もお仕事頑張りましょう(^^♪

デハデハ