ウォータージャケットスぺーサーとは(^^♪

みなさんこんにちは(^^♪












本日入院しております（涙）
明日には退院できる予定

最近のニュースではホンダ、日産が儲かってない話が出てましたね。

日産は1000万台クラブに入りたかったゴーンのミスっすね。

VWも1000万台にこだわってからよくなくなったし
流石トヨタは1000万台という話が出た時点で台数にこだわらないと社長が言った。

レンタカーとかばら撒くとブランド価値が落ちて利益が減っちゃうからね。

ホンダの600万台体制も今の社長になってからすぐに撤回されたもんなぁ
イギリスの工場も35年経ってるし閉鎖して正解
ホンダは日本の工場も整理してますから、今後はよくなると思いたい。

世界的には地消地産が求められそう、アメリカはアメリカ工場で生産ですな。






んで今日の話題はウォータジャケットスペーサー



プリウスのエンジンに使われてる部品

シリンダーブロックの水温調整に使われてます。




昔、日産のVGエンジンからVQエンジンにモデルチェンジした時
「シリンダーブロックのウォータジャケットを浅くした」
と書かれていました。

理由はエンジンってヘッド側に対してブロック側下の方はそれほど冷やす必要がないからだそうです。



ただ、エンジンの暖気時は冷却水を使って逆に素早く温めたい
そこでウォータジャケットスペーサーの登場っす。

エンジン暖気時は冷却水はラジエータを通らずエンジン全体を温めます

暖気が終わればウオータージャケットスペーサーの黒の部分（樹脂）が膨張しシリンダーに張り付くことで保温します。



また膨張した樹脂によって冷却水はヘッド側により流れやすくなります。

水の抵抗がどうしても構造が複雑なヘッド側は大きいですからね。
ウォータジャケットスペーサで調節するわけです。






以前加工精度の中で書きましたが、シリンダーには

組立歪・動作歪・熱歪の３つがある。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/42838639/

ウォータジャケットスペーサはこの3つのうち

熱歪を解消

するためにあります。

シリンダー上部は熱を持つのでシリンダーボアが大きくなり
シリンダーの下に行くにしたがってボアが小さくなる
摩擦抵抗が増えるわけです。



また、シリンダーは吸気した空気が一番最初にブツカルとこでもありますからそこで熱をもらいすぎるとパワーが出ない。



一番いい状態の温度が欲しい

こういった狙いがあり、ウォータジャケットスペーサを使います。

つ～ことで今日は地味なパーツについてでした

デハデハ(^^♪