F1マシンのフロントサスペンション(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪











土曜日は小学生時代同級生とBBQしました。
朝10時から夜11時まで楽しい時間を過ごせました(^^♪


そんで日曜日は家族で映画を見に行きました。

小学生二人と神さんとみた映画のタイトルは・・・



なんと




「空母いぶき！！」

ファミリーで見る映画？（笑）

でもいい映画でしたよ！
ハラハラ感がハンパナイ！
「海猿」っぽいと思ってもらってもいいかな。



本田翼がでるけど、恋愛とかナシです


大体始まってすぐに寝る神さんが最後まで見ましたし女性にも面白いだと思います。

ガキんちょも喜んでました。


んで今日の話題はF1マシンのフロントサスペンション
この間行われたモナコGPは低速コーナばかり
ロングホイールベースのF1マシンがローズヘアピンを曲がるのが面白い

最近のF1ではステアリングをロックまで切ると・・・

なんと・・・

前の車高が下がるらしい！！

動画をみるとコーナ奥に注目！！

さらに切り込んだ際、車高が下がるのがわかる。

通常クルマはコーナリング中はロールして内側の車高はリフトアップします。

F1動画を見る限り内側のサスペンションまでストロークしてます。

どうやって車高をさげるのか？

構造的にはこんな感じ

現在F1マシンはプッシュロッド式です。


（昔のF1マシンでプッシュロッドの構造）



プッシュロッドは荷重を受けて車高が下がると名前の通りロッドを押し
そしてトーションバースプリングをねじります。



解説する写真ではプッシュロッドを取り付ける場所がアップライトより離れています。



アップライトから離すことでステアリングを切った際、アップライトが回転し

プッシュロッドを引くのです！！

プッシュロッドが引かれると問答無用で車高が下がります。

前側の車高を下げることで曲がりやすくしてる。



ロール軸を変えるのか？
はたまた車高を前傾姿勢にして路面とフロントウイングの距離を少なくすることでダウンフォースを稼ぐのか？



設計者の意図はワカリマセンが面白いですね～


普通のサーキットではここまでしないかもしれません。

ローズヘアピンとかだとこういった細工するんですね。



つ～ことでF1でもっとも低速で曲がるコーナでF1マシンがどのような動きしてるのか解説してる動画でした。

そうそう
タツゥ氏が久々に考察してくれてます。
よりマニアックに知りたい方はどうぞ！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1494795/blog/42918798/

デハデハ(^^♪