ハスラーのR06Dエンジン(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪










新型ハスラーが正式に発表されましたね(^^♪
ハスラー乗りとしては気になる。

（神さんいわく新旧見分けがつかないそうです）

ハスラー発表にブチ当ててダイハツからもタフトが発表



軽自動車ってパクリ系がすごいですね（笑）

話は戻って新型ハスラー
5年前から安全装備が進化がすごい！！
衝突安全ブレーキやサイドエアバック等もついてる。
ハーテクトシャシーで軽量化もぬかりない
４WDもスノーモードがついて完璧っす。



NAエンジンは大幅変更でR06Dとなりました。

インテークマニホールドが・・・




超長いっす！！






これは低中速回転域で慣性過給をするためだと思われます。

初期R06aは内部EGR、その次はEGR
今回のはEGRクーラがついてます。
水冷のクーラはちょっと小さいデス（笑）

新開発のR06D型自然吸気エンジン。

最高出力は49ps、最大トルクは58Nm。

先代ハスラーのR06A型が52ps＆63Nmだったので、パワースペック的には控えめになりましたが、その分ドライバビリティと実燃費の向上なんでしょう。

デュアルインジェクターも採用してます。


（写真はベンツ）

直噴エンジンはどうしてもPMが問題になります。
GPFを付けないなら現状の正解はデュアルインジェクター
より燃焼室に近いところか噴射できます。

噂に聞くところではボア・ストローク比も変更してるとか？？？
ホンダが一番ロングストロークでS/V比を向上させ低速トルクを増やしてますがスズキがどのくらいまで攻めたか楽しみです。

ホンダの場合はVテック使って高回転もパワーを確保しています。
スズキのR06Dではインマニがすっげー長いので高回転では吸気抵抗になりパワーが少なくなります。
それが-3PSと-0.5Nという結果sなんだと思います。

正直CVTなんだしスズキの考え方で良いんっじゃね。

パワーほしけりゃターボだし。


そのCVTはジャトコの副変速付きCVT7からアイシン製に代わりました。
変速幅は狭くなるものの軽量化と低燃費化を達成しています。

1.5Lクラスまで使えるジャトコのCVT7は軽自動車に使うにはオーバークオリティ
耐久性が高いのは良いのですが重かった。

個人的には耐久性が高いジャトコが好きだったけど、乗ってみないとわからないですね。

マイルドハイブリッドもついてるし良いなぁ(^^♪


残念なのは５MTが無くなった・・・

オカンがマニュアルしか運転できないので、衝突安全ブレーキ付いた５MTを期待してたけどしゃーないですね。

つ～ことでまた詳細わかったら見てみましょう

デハデハ