ハスラーR06Dエンジンその２採用されたクールドEGRとは(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪














忘年会・・・酒飲めないないからツライ
明日も仕事なんでさっさとかえりました(^^♪
（タイトル写真はマツダのEGR）



んで今日の話題
ハスラーの新型Ｒ０６ＤエンジンにＥＧＲクーラが採用されました。




ＥＧＲとはExhaust Gas Recirculationていって排気ガス循環装置です。

昔からあるのですが、本来の目的はＥＧＲによって燃焼温度を下げ排気ガス中のＮＯｘを減らす。



現在そのＥＧＲが再注目されているのが、低負荷時等必要な空気以外は排気ガスにしてポンピングロスを減らすっていうものです。

スロットルバルブは必要な分だけ開け、あとはEGRバルブを開き排ガスを入れることで吸気負荷が減る。



全開時は空気とＥＧＲは１０：０ですが低負荷時は２：８とかにする。
ＥＧＲであればリーンバーンにならないので、排気ガスもクリーンにできる。


デンソーとか吸気スロットルとEGRバルブをセットにした部品を売ってます






初期のＲ０６ａ（ハスラー）では内部ＥＧＲと言う方法を取られていました。
ＶＶＴによって燃焼室に排気ガスをわざと残すのです。





これによってポンピングロスもＮＯｘも減らすことができてました。


今回のＲ０６ＤではクールドＥＧＲ（水冷）で名前の通り排気ガスを冷やして吸気ポートから燃焼室に入れます。


なぜワザワザ吸気ポートから排気ガスを入れるのでしょう？？？




目的はＮＯｘを減らす事・・・




ポンピングロスを減らす事・・・




それにプラスして・・・



吸気流速を上げて燃焼室にタンブル流を起こすためです。





新型エンジン解説によく、燃焼室のタンブル流が紹介されますが
スロットル全開時だけの事が昔は多かった。



っていうのも低負荷時はスロットルバルブがちょっとしか開いていないため
吸気管に流れる空気もそよ風（微風）みたいなものですからいくら吸気ポートを強く絞ってもタンブル流が小さいわけです。


今回クールドＥＧＲを採用することで、低負荷時にも燃焼室のタンブル流が期待でき燃焼を改善できます。



また冷却水で排気ガスを冷やすことで燃焼温度も下げられＮＯｘやノッキングにも有利になります。

すごいですね。


もちろんデメリットもあります。



クーラは腐食に強くするためステンレス製で高価

ホンダはエンジンクーラントに沿わせて冷却してるだけでマイルドな物にして価格を抑えてる。




日産ＢＲ０６やスズキＲ０６Ｄはコアがちゃんと作ってあって高価だと思いますし熱交換率も高い。

熱交換率が高くなるので、当然ラジエータの容量も増やす必要があり、一説には３０％増らしい。

ラジエータも大きく重く高価になるんですね。


あとＮＯｘとトレードオフの関係でＨＣ（ハイドロカーボン）が増える。

ＨＣはカーボンなので吸気バルブやＥＧＲバルブに付着し故障の原因になります。

マツダのスカイアクティブＸではＥＧＲをさらにルーツブロア式スーパーチャージャーで過給するなんてことをします。

そのためＥＧＲでＨＣ（カーボン）が増えるからルーツブロア保護の為ＧＰＦ（排ガスのフィルターね）が採用され値段も上がっちゃった。



つ～ことで、メリット・デメリットありますがまだまだ進化する技術ですね。



近い将来インタークーラーの横に巨大な前置きＥＧＲクーラなんて時代がくるかも（笑）

つ～ことでまだまだ仕事頑張ります

デハデハ