ホモロゲモデル　GR ヤリス(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪














トヨタＧＲヤリス良いですね～



そうそう、シビックタイプＲもマイナーチェンジして冷却系とブレーキを強化したという事です。

ブレーキは２ピースロータになったけどＧＲヤリスは最初から２ピースローター（スリット入り）

ですから値段が変わらないならヤリスが良いですよね。

（まぁブレンボにこだわればシビックだけど）

んでＧＲヤリスはホモロゲーションモデルってことです。




Ｇｒ、Ａとかでホモロゲーションモデルってのはわかるのですが改造範囲の広いＷＲ規定でホモロゲーションモデルってどういうこと？っと思う人がいるかもしれませんが、ＷＲ規定も改造範囲が広いだけで、何をやってもＯＫってわけじゃないわけです。

①エンジンのクランク軸は市販車より２５ｍｍ下げても良いとか
⇒市販車のエンジン重心下げておく

②ホイールハウスはドアにかからないくらい広げて良いとか
⇒３ドアにしてホイールハウス広げやすくする

③ルーフ形状は市販車より変えちゃいけないとか
⇒市販車の段階で空力考慮

④ドア、ルーフ、ハッチは市販車と同じ材質でなければいけないとか
⇒市販車でカーボンアルミ使っておく

そういった事をふまえて考慮したのがＧＲヤリスなわけですね。



もちろん、競技ってＷＲＣだけじゃなく、その下のカテゴリーＲ４規定とか国内ラリーとかジムカーナー等改造範囲の狭いのもあるのでＧＲヤリスは考慮した設計ですね。



つぶやきで書きましたが、バルブシートもレーザクラッド加工じゃなく、通常のバルブシート使って交換できるようにしているらしい。




ＷＲＣなら４気筒のＧＲＥ（グローバルレースエンジン）規定なんで市販車はどうでもいいですが、他の競技では交換できた方が良い。

いろいろ考えられてていいデスね(^^♪



シビックタイプＲも良いクルマですが、市販車のシビックでニュル最速を狙うというピンポイントな開発ですから日本のサーキットじゃどうなの？
って話になります。



市販車のＧＲヤリスですが３気筒なんでバランサーが付いてます。




３気筒は味噌擂り運動するんでその対策ですが、バランサーって重りですから
競技するなら取っ払いたいところ（結構重そう）

排気量が大きいけど1.5Ｌのハイブリッドにはバランサーが無いので取っ払っても問題ないと思います。
回転上げれば振動は気にならないハズ



クランクシャフト等の回転部品の軽量化はとにかくレスポンスに効く
これはアクセル開けてからエンジンクランクからパワーが出るのにかかる時間なわけです。

低速トルクとは関係のない話ですね。



日産ＲＢエンジンとか直６でクランクシャフトが２０ｋｇ近くあったのに対して
スバルのＥＪは水平対向でクランクシャフトが短く半分くらいの軽さです。

RB26クランクは長くて重い

EJ20は短く軽い

同条件ならクランクシャフトの軽いＥＪの方が圧倒的にレスポンスが良くなる。

エンジン出力曲線とかすべて全負荷でのものですからレスポンスは
数字としとしてメーカから公表はされていません。

そしてさすがトヨタなのが生産方法
ＧＲもカンパニー制（独立採算制）なんで赤字出すわけにはいかないから
少量生産ラインも知恵絞って儲かるように作ってるらしい



面白いですね～



つ～ことで、また気になることがあったら書きます

デハデハ