インタークーラーバイパスバルブ(^^♪

（全部カヨ）






んで今日の話題

Ｆ１トルコＧＰではメルセデスの速さが目立ちましたね
特にストレートスピードが15km/hも速かった

レッドブルがメルセデスがインチキしてないか？疑ったくらいです。
疑惑は・・
「吸気温度が決められた値より低いのでは？」
ってことです。

Ｆ１では吸気温度は外気温＋１０℃と決められています。
だから３０℃くらいでしょうか。

ＦＩＡが吸気ＢＯＸ（プレナムチャンバー）で測定しているのでなかなか
インチキは難しいと思います。


私のダイスキな日産ＶＲＨ３５エンジンでは・・・
「インタークーラーバイパスバルブ」
ってのがあります。



写真のとこですね。



通常の過給機エンジンでは必ずインタークーラを通り吸気温度が下げられます。

ル・マン２４ｈで走るＶＲＨ３５ではパワーだけでなく燃費も求められるため吸気温度が低すぎると燃料の気化率が低下して燃費が悪化する。

なので、低くなりすぎるとバイパスバルブを開いてインタークーラを通さず吸気ＢＯＸ（プレナムチャンバ）へ行くわけです。

林義正センセーはＶＲＨ３５で・・・



最も燃費（ＢＳＦＣ）の良いのは・・・




４３℃だ！！


って言いきってます。


もちろん、予選では燃費がカンケーなくなるので低ければ低いほうが良いとのことです。



まぁ３０年前の技術なんで今は燃費の良い吸気温度はもっと低いでしょう。


エンジンも直噴になったし、噴射圧も500bar以下となってます。
マルチホールインジェクターはかなり進歩しましたしね。



ちなみにル・マン２４ｈでは気温の変化が昼と夜でかなり違ってきますからこのような調整機構がつけられます。
バイパスバルブはＯＮーＯＦＦではなくバリアブルに開くと書いてました。

アメリカ日産がル・マン２４ｈに参戦し夜リタイヤしたのはエンジンの過冷却で揮発しないガソリンがオイルに混入（ダイリューション）しメタルが焼き付いたそうです。


面白いですよね～～

そうやってホンダPUも見ると新たな発見があるかもしれません


つ～ことで明日は雨らしいのでユックリします


デハデハ