超高張力鋼板（超ハイテン材）の冷間プレス(^^♪

んで今日の話題
久々に超高張力鋼板（超ハイテン材）の冷間プレスの話題です。
ちなみに前回ブログで書いたのが２０１２年ｗ

「軽量化」という話題で書いてます
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/27672172/

超高張力鋼板（超ハイテン材）って何？って言う人は前回ブログを読んでください。
（しかし１０年も書いてるのかｗ）

もう一回簡単な説明

ハイテン材とは・・・
「引っ張り強さが高い鋼板のことである。
普通鋼板が引張り強さ270MPa以上であるのに対して，一般的には340MPa～790MPaのものが
高張力鋼板と定義されている。ただし，この定義は各社，各国によって違っているので注意が
必要だ。490MPa以上を高張力鋼とする見方もあり，ドイツでは180MPa以上を高張力鋼と
呼ぶこともある。また，引張り強さ980MPa以上のものは通常「超高張力鋼板」と呼ばれる。」







ようするに超高張力鋼板（超ハイテン材）ってのは強靭な鉄板つ～ことです。



衝突安全や軽量化には欠かせない材料なんですが、デメリットとしてはとにかく加工しにくい
980MPaくらいだと冷間プレスできたのが超ハイテンとなるとホットプレス（熱を加えてプレス）しないとうまく加工できない

割れたり、スプリングバックで設計図通りに形にならないわけです。

特に欧州ではホットスタンプ（プレス）によって加工してるので値段が高くなるわけです。
（ポルシェとか値段高くなって当然）

コレが１０年前っす






これに対して日本は冷間プレスにこだわった。

ＪＦＥスチールが２０２１年に冷間プレス用途としては世界最強度となる1・5ギガパスカル級冷延超ハイテン材（冷延鋼板）を独自開発したのです！




早速各プレスメーカーが1.5GPaの超ハイテン材を加工始めてメーカに納品したのです。

１０年前はバンパービームくらいだったのが形状が簡単なクロスメンバー等に使われるようになった。







あとEVやハイブリッドにリチウム電池を衝突時に守るためにノートではセカンドクロスメンバーで採用されています。







また、大型部品じゃなく小型部品にも採用されています。
特に座席なんてのは安全性にかかわるから使われるようです。




あとなんといってもホットスタンプ（プレス）では熱を加えなきゃいけないのでCＯ2問題も出てくるから余計に冷間プレスが注目されるわけです。

つ～ことで衝突安全、軽量化、EV、CO2排出問題等により今後よりハイテン材の冷間プレスが増えると思われますって話でした。


デハデハ明日も暑いですがお仕事頑張りましょう。