スチールピストンが何故良いの？(^^♪

おはようございます。
鉄に対してアルミの比重は1/3ですけど、ヤング率も1/3ですもんね。
最後に来るであろう質量はどうなの！？ってワクワクしながらスクロールしちゃいました！ｗ
そう考えれば、どちらも理想的な設計が出来ていて（ピストン単品ではアルミの方が軽いという部分に積み重ねた歴史を感じます）、あとはコンロッドとのTotalでの質量、形状差や特性と使用状況を併せた総合的な判断という所なんでしょうね。

こんばんは(^^♪

>あとはコンロッドとのTotalでの質量、形状差や特性と使用状況を併せた総合的な判断という所なんでしょうね。

そうですね。
スチールがすべて優れるワケではなく使い方によって選べる材料が増えたという感じですね。
NAのガソリンエンジンならそこまで強度が必要なくもっと軽量化した方が良いと思います。

あと実際マーレーから輸入してたら円安やウクライナ危機で輸送遅れを考えると国産が使えないのは製造業として大変だと思います。
まぁそれほど出ないか？

ピストンリングの継ぎ目は動いてしまいそうだけどそれでも良いのだろうかと気になって夜も眠れないboogiemenです。
さて、鉄やアルミ以外の例えばチタンとか全然違う素材って事例は無いんですかね。
コンロッドはチタンってのを見かけますけど。
市販車用では当然コストの面で検討すらできないと思いますけどF1でも使われないって事はあまりメリットは無いのかな。

こんばんは(^^♪

＞ピストンリングの継ぎ目は動いてしまいそうだけどそれでも良いのだろうかと気になって夜も眠れないboogiemenです。

ありますねｗ
回り止めがあるピストンもありますしラビリンス構造っていう継ぎ目が重なるようなピストンリングも過去にありますが、結局普通が多いのが謎。

＞コンロッドはチタンってのを見かけますけど。
市販車用では当然コストの面で検討すらできないと思いますけどF1でも使われないって事はあまりメリットは無いのかな。

チタンは面白い材質ですよね。
加工が難しいのは熱伝導が悪くて熱がこもり易い
コンロッドも大端部側面が接触するところかコーティングして摩擦減らすようになってると思います。

ピストンに使うにもこの熱がこもりやすいってのが冷却に厳しいのかと。

ただチタンって不思議なものでいろんな性質持ってる

私の眼鏡もβチタンでフレキシブルな特性もあり軽量です。
なので以前調べたNA時代のF1ではピストンリングに使ってます。

強度とフレキシブルな特性は良いのですがピストンからシリンダへの熱伝導はピストンリングによるめっきでクリアしてるソウデス。
まぁそれでも厚みが極薄なんでピストンの冷却が足らないからオイルジェットでピストンにジャバジャバオイルかけます。

ピストン本体にもめっきとかすればひょっとしたら行けるかもしれませんね。
カーボン樹脂とかのピストンも考えるくらいだし。

加工も３Dプリンターなら安くできそう。

チタンはフライパンでも使うらしく私ももっと調べてブログに書きたいとおもってます。