Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪











マツダの直６ディーゼルエンジンのピストンですがアルミではなくスチールになったようです。
世良さんのブログで書かれてます。
https://serakota.blog.ss-blog.jp/archive/20220807





クーリングチャンネルは流路が凄く太くなって下側から耐熱樹脂でフタするらしい。



市販車の時点でマーレーってカッコイイ！！


ディーゼルではスチールピストンが増えてきました。
F1のPUもスチールですね。
世良さんのブログは大変勉強になります。








んで今日の話

今年のF1マシンではバージーボードエリアの開発ができないようになってます。
去年のマシンはすさまじかった



なぜバージーボードがこのようになるかというと空力感度がイイワケデス

F1マシンで３００km/h出すとフロントウイングには３００ｋｍ/hの風速デス。
ところがバージーボード付近はフロントウイングで整流した空気が流れる



そうするとバージボード付近は・・・

みなさんこんばんは(^^♪










F1に参戦するというポルシェとアウディ
なかなか正式参戦が発表されません
PUのレギュレーションがなかなか決まらないのが原因？
噂によるとエンジンブロックも各社共通設計になるとか・・・



また自動車販売ではEU２０３５年でガソリン、ディーゼル等の販売をやめろという話デス
これにはハイブリッドも含むみたい
流石にVW含む欧州の自動車メーカは反対していますが、戦争の影響、環境団体の活動で思ったより早く世の中が進んでいます。

ポルシェ、アウディはいきなり「ヤーメタ」なんて可能性もありますね
どうなる事やら・・・








んで今日の話題

みなさんこんばんは(^^♪













トップガン、マーベリックの評判が良いので家族で見に行こうと思います
その前に予習で昔のトップガンをAmazonprimeで見ました
完全に忘れてましたが今見ても面白いですね。
音楽もワクワクします。



せっかくトップガン見に行くので４DXで見たいと思います
４DXは２８００円もするので体感したことないのですが、トップガンならバッチリな気がする

またそのためにミニオンズのイオンカード作った
これ作るとイオンシネマ８００円引きなんで２０００円でみれちゃうしね。
今週末は無理だけど近いうちに見ます





んで今日の話題
（今回のブログはあくまで私の考えで正解はありません）

WECで走るトヨタはV6の３５００ｃｃツインターボエンジンにハイブリッドです。
ＬＭＰ－１ではＶ６の２４００ccツインターボだった。

何故排気量を上げたのか？

これは燃費を極限まで意識したＬＭＰ－１に対してハイパーカーは最大出力が制限されるからとのことです。

排気量が大きいと最高出力回転数までのトルク（パワー）がありドライバビリティが良いからですね。


昔私はスカイラインのＲ３２でＧＴＳ２５というグレードに乗ってました
排気量が２５００ccのNAエンジンです。


ターボのように補器類が無く、熱的にも楽な大排気量が良かったんでターボに乗らなかった。




コレ２０００ｃｃのＮＡと比べると劇的に速いです。
なんせ排気量が２５％アップなので

みなさんこんばんは(^^♪








F1アゼルバイジャンの角田選手は惜しかったですね～
やっぱり今年のバウンシングによって壊れることが増えた感じです。
しかしテープ補修とは驚いた。



GTレースとかでは見るけど・・・
F1のリアウイングはなかなかないですねｗ


F1でリアウイングのフラップが飛んでくと恐ろしいことになります。
入賞できないならPUのマイレージも考えてリタイヤでもよかった気がします。



ちなみにルマン24ｈではテープ補修は認められないようです。
基本カウル交換

やっぱりカウルがぶっ飛ぶと危ないし、ぶっ飛んだ場合は処理でマーシャルが危険にさらされる

GT3でもルマン（WEC）対応は交換前提で設計され、キャッチャー固定だそうです。（F1のようなスプリントだと基本ネジ固定）

角田選手は残念だったけどカナダも同じ感じのコースですし頑張ってほしいです。




んで今日の話題はサスペンションの１G締め付け

もうネットでは当たり前のようにサスペンションの１Gかけてサスペンションボルトを締め付けるってのが流行ってます。
ゴムブッシュでは捻じれがあるので、捻じれを取るためですね。


個人的にはピロブッシュでいいじゃんと思うのですが、すべての人がサーキット走るわけでもなく・・・
お手軽にできるのはありだと思います。

ただ、ちょっと話聞いてて思ったのが、やるならもうちょっとコダワリを。


まず１輪ずつやるとスタビが捻じれたままになりますからやるなら４輪すべてに荷重をかける

もちろんスタビ保持のブッシュもボルト締め直しましょう



また、せっかく１G締め付けしてるのに・・・・

みなさんこんばんは(^^♪













ホンダF1エンジンのピストン見ましたでしょうか？
金属３Dプリンターで作ったスチール製でしたね。

見た感じもかなりしっかりしたものでNAの時代からしたら耐久レース用かと思えます。
まぁ年間３基で２１戦だから7戦分×500ｋｍだと3500ｋｍ持つエンジンですからね。
後圧縮比18で3バールのハイブースト
耐久エンジンより耐久だな。






んで今日の話題

オイルリングのスペーサ・エクスパンダ形状の続きです。

超高回転では波型のスペーサ・エクスパンダの方がいいのか？





それとも波型のスペーサ・エクスパンダの方がいいのか？



ちなみに最近のスペーサ・エキスパンダの形状は波型だと思われます。



素人考えですがレール間の距離が保てればいいので波型のほうが軽くていいのではないでしょうか。
（ヒモで形状再現しても波型のほうが距離が少ない）

ただ超高回転となると状況が変わります。



超高回転ではピストン上死点でレールが上方向にバチンとぶつかり
ピストン下死点ではレールが下方向にバチンとぶつかるわけです。

それにスペーサ・エクスパンダ自体にも慣性力が加わっています。

そうするとスペーサ・エキスパンダにはどのような力が加わるかというと上下から圧縮される。





その時・・・









波型のスペーサ・エキスパンダは・・・








つぶれてしまうのです！！








つぶれてしまったらレール間の距離が保てなくなりエンジンオイルの戻り穴を塞いでしまいます。