Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪











フェラーリー４９９Pが正式発表されました。
１２０度V6の３０００ｃｃツインターボらしい。



リアウイングの翼単板が特徴的でプジョーの真反対を行くデザインですね
トヨタとのバトルが楽しみです(^^♪




んで今日はお勉強
面粗度（表面粗さ）についてデス

（下のブログ続きなんでまた読んでみてくださ）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/46473003/

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/46476666/

そもそも面粗度（表面粗さ）って何？ってことですが、
モノを加工するとき加工する道具によって表面の肌が拡大すると違います。





単位は0.001ミリ（１マイクロメータ）とめっちゃ小さい
これを面粗度と言い設計者は図面に指定します。



面粗度は基準サンプルがある





針で引っ掻くタイプの測定器もある。




この面粗度がクルマにどのようにかかわってくるかという事例をあげましょう(^^♪







例えばシリンダーヘッドの上面

通常のシリンダーヘッドはフライスで仕上げるのですがそれだと
１０μ（１０マイクロメータ）単位のスジができてしまう。

シリンダーブロックとシリンダーヘッドはガスケットを挟んで燃焼漏れを塞ぎますがシリンダーヘッドはブロックの合わせ目にスジがあると燃焼ガスが漏れガスケットが飛んじゃう。



なので三菱のWRC用エンジンでは研削加工を行って表面のスジを消してより密着するようにしてる



表面がキレイなのがわかりますね。
これについては以前に書いたので読んでみてください

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/42838639/











また表面粗さはピストンとシリンダーのような摺動部分にも重要っす！

シリンダーにはクロスハッチという筋目がわざと付けられホーニングという加工がされる。



加工でできた山や谷があるのですがその山部分を削ってしまい
谷だけ残す加工です
谷が油溜まりになり潤滑を助けます。
山の部分は初期に摩耗してしまうからあらかじめ山を無くして摩擦に強くしてるんですね。
寸法変化が少ないわけ

さらに進んだ日産のレーザー溶射シリンダーもちろん測定器で測ってる



数値はは0.05マイクロメータとかだからいかに鏡面に近いかわかりますね。












CVTのプーリーディスクも面粗度が凄く重要





つ～ことでシリンダーブロックとシリンダーヘッドの密着
シリンダーとピストンの摺動
CVTのプーリーディスクの動力伝達
ブレーキパッドの鳴き原因

といった・・・

まったく案件の違う内容でも面粗度は重要！！

なわけっす

ちょと内容が加工についてマニアックになった感じもありますが興味をもってクルマの部品を観察してもらえればなぁ～なんて思います。

ちなみにわたくしは設計者でもなく、ガッコーで勉強したわけでもない
ただのネット知識男ですのであしからず　m(__)m

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪









前回の続きで面粗度（表面粗さ）について書こうと思ったのですが、あまりにクルマから離れるし書いてて「コレ読む人いる？」ってなったので止めましたｗ
bz4Xについてはタイヤ外形がデカイのでランクルみたいに６穴でボルト固定すれば軸力に余裕があるんでいいんでないかな。
マイナーチェンジとかまで待たないといけないけど。




そんなこんなで今日はネットニュースで話題になったトヨタのＥＶ戦略記事から抜き取ってＥＶのサーマルマネージメントについて書いてみたいと思います。

サーマルマネージメントとかカッコよく言ってるけど熱管理ね。


ネット記事にはテスラとかの熱管理についていけてないと書かれてました。
そこでテスラの「オクトバルブ」なんて言葉が出てきます。



オクトバルブとは名前の通り８個のバルブのことです
テスラらしくタコさんが部品に書かれてます。


下は回路図


今までのEVは熱管理を個別でしていたわけです。

モータを冷やす回路

インバータを冷やす回路

バッテリー冷やしたり温めたりする回路

室内の暖房、冷房

などなど別々にしていた
だからアイミーブとかラジエータがやたらデカかったりする。




よくよく考えると真冬にでもモータやインバーターを冷やすためにラジエータから熱を放出しているわけです。

この熱を暖房に使ったり、バッテリーを温めたらいいんじゃない？
ってワケです。

みなさんこんばんは(^^♪











津川さんのYouTube視ててなんかおかしいなぁ？って思ったらガスリーの重機ニアミスの件で米家に文句言われてるみたい！？

まぁ米家はダゾーンやオートスポーツ、国内レース関係者とケンカ売ってるけど今度は津川さんかよって思います。



内容はよくわからんが、この間のシビックタイプRと同じでワザワザYouTubeにあげて視聴者を巻き込むのは個人的に好きになれない

津川さんに直接言えばいいと思う。

津川さんなんて元メカニックであってＦ１を愛する熱いおじいちゃんなんだからフィーリングでYouTube視ればいいんじゃね？


トラブルで視聴者巻き込むとF1ファンが分裂するし、めんどくさいと感じてF1ファン自体が減りそう・・・

目的がＦ１ファンを増やすため（盛り上げるため）なのか、ただ炎上させて再生数稼ぐのかってことですね。
津川さんとコラボして話し合う方が視聴者として気持ちいい

少ないファンを取り合うよりファンの絶対数を増やした方が良いと思うがどうなんでしょう？








んで今日の話題

前回ブログでトヨタのハブボルトリコールについて書きました。

話は前後して、タイヤ＆ホイールはハブにどうやって取り付けてるのかをもう一度復習デス








クルマのタイヤ＆ホイールは摩擦接合という原理で取り付けています。






取り付け面と取り付け面の摩擦で荷重を受け止める






鋼材とか摩擦係数を上げるために表面処理でブラストかけたりする






なので取り付け面の摩擦力が重要！
ってことは摩擦力を上げるような面性状が必要なわけです。
コレがbz4Xでは不足した。







対して支圧接合ってのがあります。

これはボルトのせん断力に頼る方法



ただボルトのせん断力で荷重を支えようとすると弱い力でボルトがポッキリ折れちゃいます。



これについては遠い昔にブログで書いたので読んでみてください

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/32914567/




つ～ことでタイヤ＆ホイールはハブに摩擦接合で取り付けるため表面の面性状が重要になるってお話でした。

皆さんこんばんは(^^♪















広島まで出張行ってました
疲れたヨ～～～



んで今日の話題
トヨタｂz4Xのハブボルトの原因と対策が発表されましたので私なりに考えてみた。



まず発表された原因
「ブレーキローターの取り付け面と、ホイールの取り付け面をハブボルトによって締め付けているが、一部仕向地のホイール取り付け面の製造品質のブレによって、ハブボルトが緩んでしまう場合がある」




ッだソウデス。





ｂｚ4Xのハブボルトはホイールナットでタイヤホイールを取り付けるわけではなくボルトで取り付けます。



メリットは以前書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/44790245/





原因の具体的な事としては

「ホイール側の面性状が規定どおりにできていないくて、滑りやすい状態にあった」（前田CTO）とし、規定トルクでハブボルトを締めたとしても、使われ方によって緩んでくる場合がある

と書かれています。




ホイール側の面性状ってのはアルミホイールなのか、ブレーキディスクホイールなのかイマイチわかりにくいですが、どうやらブレーキディスクホイールのようです。




面性状ってのは加工された面の

みなさんこんばんは(^^♪









今週はF1日本GPですね～～
金曜日と日曜日は雨っぽい
しかも結構寒いからメルセデスは厳しそう
フェラーリVSレッドブルの戦いが見ものデス。

またホンダのロゴも復活したらしい・・・
参戦してるような参戦してないようなｗ








んで今日の話題

そのF1のホンダですが東北大学と共同でピストンピンの３Dシュミレーションに成功したらしい。

まえにもホンダF1のチタンピストンピンについて書きました
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/46349426/

ホンダはこの分野ではかなり進んでますね～～



このように書かれてます

「ピストンピンの弓なり状の変形が、コンロッドエッジにおける機械接触と焼き付きの要因になった。ピストンピンに加わる荷重によって潤滑油中の圧力が荷重方向に上昇するが、弾性変形が圧力上昇を抑制する効果を持つため、圧力分布は剛体連成解析の結果よりも滑らかであることが分かった。また、荷重が加わったときにピストンピンが弓状に変形することも判明した。コンロッドの変形量はピストンピンの変化量よりも小さく、ピストンピンの変形量が両者の隙間幅に大きく影響した。」

っだそうです。

弓なりになってることがちゃんと確認できたことが新しいようです


つ～ことで明日からのF1日本GP

現地観戦の方は雨降るんで風邪ひかないようにしてください。

素晴らしいレースを期待しましょう

デハデハ