Garage Kのブログ一覧

みなさんおはようございます(^^♪










Ｆ１スパのマクラーレンホンダは予想されたことですが
散々でした。
予選で11位とれたってことが救いかな


今年のＦ１ではオイルを燃料として使っているとしばしば話題になり
100㎞あたり1.2Ｌと決まっています。

さらに次のイタリアＧＰからは100ｋｍあたり0.9Ｌとさらに厳しくなります。

ただスパまでに投入されたＰＵには適用せず
新しく投入するＰＵのみ適用です。


メルセデスは4機目をスパで投入してますので今年は
１００ｋｍあたり1.2ＬでＯＫなわけです。

ちなみにオイル消費量ってどれくらいなのかＮＡエンジン時代を
調べたところ2002年にオイルリングなしで1本リングピストンを
使ったところ１０ｋＷの出力ＵＰがあったそうです。

ただ30ｋｍで１Ｌ消費するので予選しか使わなかったらしい


2003年からは予選用エンジンが禁止されたため
2本リングで１００ｋｍ/Lになったそう


2006年にはオイルリングをチタン化し
軽量化することでフラッタリング（暴れること）が減り
150ｋｍ/Lになったそう。

チタンオイルリングでピストンを攻撃するため
ピストンはＤＬＣでタングステンカーバイトコーティングと
いうことです。



今のＰＵはターボなんで条件は違いますが
オイル消費量の１００ｋｍ/あたり0.9Ｌってのは
結構厳しいのかもしれません。

フリクション減らすのにはピストンリングを
緩くするのは効きそうですからね。







余談ですが当時のクランクシャフト





通常オイルはジャーナルから供給されますが
それだと遠心力に逆らってオイルを送ることになり
オイルの圧力が変動し供給不足になるソウデス。

なのでオイルをクランクシャフトの先端から入れる
こうすることでオイル供給を安定させる

またこのあと中空クランクシャフトを作り
１ｋｇの軽量化と中空部分でオイル圧力変動を減衰でき
より安定したオイル供給を実現したとのこと





最近読んだ本でポルシェの市販車（名前忘れた９１１Ｒかな？）
でもこのセンタースルーが採用されたとか？
ほんとかどうかわからないけどまた調べたら
ブログに上げます。

ホンダの新しいスペックのエンジンを投入する場合
オイル消費を抑えないといけませんから厳しいですね。

ホンダが良かったらマクラーレンもアロンソも幸せに
なれるので是非頑張ってほしい


つ～ことでイタリアＧＰマクホンには厳しいかも
しれませんが応援しましょう

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪










ちょっと前にオースポーツでレーシングチームの
風洞施設について書かれていました。

ニスモはメルセデスの本拠でブラックリーにある風洞を
使っているそうです。（ホンダが昔うったとこね）

F1は一週間に２５時間しか使ってはいけないという規則が
あるらしく以外と稼働率は低みいみたい。

トヨタ系は米原にある元童夢の施設です、
トヨタテクにクラフトですね。
海外はTMGね




本田はサクラに風洞も作ったらしい
サイズは結構でかそうです



この土地はテストコースになる予定が太陽光と桜研究所になったとか
まだ敷地はあるのでモタスポの拠点にしてもらいたいですね。

周り田んぼばっかだよ



国内にある日産のはモタスポじゃ使ってないような感じです




風洞って実験するには必要だしほしい設備なんだろうけど
実際は電気代が相当高いはずですし、風洞回す時は東電に連絡入れないといけない、
これがまた夏の暑い時期は電力ピークを下げてほしいとか
言われるのであまり効率的には使えないだろうね（笑）

フェラリーの風洞動かす時も町中の電気つかっちゃうらしいから・・・

そんでザウバーではBMW時代風洞設備があるからホンダに使ってほしいんだって
風洞に関しては日本よりヨーロッパ又はいっそアメリカもいいと思うよ

つ～ことでお散歩しながら各社の風洞をそらからみてみました。


次のレースではスペック3が豆乳されるそうです
ルノーワークスに負けないように頑張ってもらいたいです！！

ではでは

みなさんこんばんは♪










Ｆ１マシンについてブログ書こうかと思ったのですが
マクラーレンホンダがまともに走らなくて落ち込んでマス・・・


長谷川さんコメント
「オイルタンクの形状、より具体的にはタンク内のバッフル（オイルが偏らないようにする板状のパーツ）の配置がうまくなくて、走行中にGがかかった時にうまくオイルが吸えなかった。それで油圧が落ちてしまいました」





原因聞いてさらにガックシ（涙）







設計者はサーキットに行ったことがあるんだろうか？


正直今の時代は自動車メーカーの人間がレースをするってのは
ムリがあるんでしょうね。

餅は餅屋、レースはレース屋（プロ）なんだと思いますよ
サラリーマンじゃできないレベルに来てる。


ＷＲＣでトヨタがいきなり優勝したのはその道のプロ（ＴＭＲ・ＴＭＧ）に任せたから
日本人もいるけど技術的にかかわっているのは少数


トヨタがルマンで頑張っているのはＦ１時代のＴＭＧがあったから
Ｆ１時代はＴＭＧで海外に丸投げって言われてたけど
そうじゃないと勝てない（Ｆ１はそれでも勝てなかったけど）

社員育成型のモタスポぐらいが限界なのかなぁ～


自動車メーカの開発の人って、基本的にクルマ好きの人が
そんな多いわけではない。

自動車メーカがレースやラリーに取り組むなら、レースラリー好きを
集めることから始めないとね。
24時間頭の中がそのことでいっぱいにならないとダメなんで
しょうな。

別に丸投げが悪いわけではなくて・・・
レース屋さんがいてヨーロッパの自動車メーカーは昔からつながりが
あって任せるとこは任せてるわけで・・・
古くはフォードはコスワース・メルセデスはイルモア


しかし、ホンダの為になると思ったトークン廃止、開発自由化は
メルセデスの為になってしまったような気がする（涙）

アロンソのやる気が失われないことを願いたいです。

愚痴ってしまいましたが、このままでは本社から
「Ｆ１なんてやめちゃえ」ってことになりかねないですから
是非とも頑張ってほしい！

ホンダよ「やる気」みせてくれ！！

みなさんおはようございます(^^♪











Ｆ１ニューマシンがどんどん発表されはじめました。



ルノー




インド




メルセデス



メルセデスはフロントアッパーアームの
取り付け位置（タイヤ側）が面白い(^^♪

サスペンションアームがアッパーとロア―共に
取り付け位置を上げています。

ルノーとインドはタイロッドがアッパーアーム前に
沿わしてあるのに対してメルセデスはロアアーム
後ろに沿わしています。

アームがハの字になるとバンプ時にキャンバーがポジに
なるからそういう意味でも水平にしたいはず。
ただ写真でみるかぎりそれほど水平でもない


なんでノーズ下の空間をよりクリアにして空力的な効果を
求めてじゃないかなぁ





そんでミラーまで凝った作りデス(^^♪




あとリヤタイヤ前のフロア形状が気になります。
今年はタイヤ幅が広がったので空気抵抗も大きい
フロントはウイングも広がったからタイヤ前の気流を制御
できますがリアは制御方法がフロアしかない感じデス。

また出そろったら比較してみよう♪


デハデハ