Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪












このあいだエアコンのお掃除をしました。


パナソニックのエアコンでお掃除機能付きだけど
フィルターは綺麗だがアルミフィンに埃が溜まる




結局自分で掃除するからお掃除機能は私には必要ない（笑）
お掃除機能の部品が邪魔で掃除しずらいくらいです。

あとお掃除機能は30分くらいすっげーウルサイし
小型掃除機みたいに吸って室外へゴミを捨てるので
その際せっかく温めた室内の空気も捨てて効率がワリー


良かったのはエネチャージシステム（スズキとはちゃうよ）で
霜取り時に暖房がストップしない

これは暖房の方が良く使う私の家ではかなりいいっすね

エネチャージの構造はコンプレッサーの捨ててた熱を
霜取りに使うらしい
廃熱だからヒーター式より電気代もかからないエコ仕様で
素晴らしいです。






図のようにコンプレッサーの周囲に配管があり不凍液が流れてる





ちなみに今は最上位機種と寒冷地仕様にしかエネチャージは
ついてないらしいのでパナソニックエアコン買う人はご注意ください。




んで今日の話題は水冷ターボチャージャー

ターボは油冷が多いのかな
オイルでターボの軸受の潤滑と冷却をまかなっています。





このとき高温の軸受でオイルが熱せられるので
ターボ車はオイルの劣化が早いわけです。

オイル交換をちゃんとしないと、オイル配管が詰まって
（詰まらずとも流量が減って）ターボの軸受が焼き付いちゃいます。

その他に水冷タイプもある
軸受はオイルですが、冷却をでクーラントで冷やす方式です。

最近ダゾーンで放送見てたら、Ｆ１コンフィデンシャルって番組で
水冷ターボを説明してました。




図をみると軸受に配管がグルグル巻いてあって
70度の冷却水で軸受を冷やすらしい




また軸受の冷却だけでなく、タービン側900度の熱を
コンプレッサー側に伝えないように熱を遮断する役割があるとのこと


番組では
「サーマルバリア」
って言ってますね



コンプレッサーで加圧するのですが、熱せられると空気が膨張して
しまい効率が悪くなるのでできるだけ熱源になるターボからの熱を
遮断したいわけです。

それでコンプレッサー側は200度ほどに抑えられるということらしい。

Ｆ１はボールベアリングの軸受使ってるらしいので軸受だけだと
どれくらい冷却が必要かはわかりませんが・・・


ほんでメルセデスやホンダはスプリット方式ターボってことで
コンプレッサーとタービンが離れているため、吸気温度上昇では
メリットになります。




ターボの冷却水ですが、Ｆ１ではエンジンの冷却水が100度以上なので
新たに別の冷却系統が設けられていると想像できます。

ラジエーターって見た目だけだと何を冷却してるのかわからないので
ぜひ雑誌等で取り上げてほしいっすね。



しかしＦ１ダゾーンの放送はなかなか良いです
オグたんと中野さんの解説も良いしサッシャさんの
解説、同時通訳はスバラシイですのでお勧めです。



つ～ことで明日は農作業いたします。
そのあとは花見ですね

ホンダのさくら研究所はプレミアムフライデー＆花見だったりして（汗）


デハデハ(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪















開幕オーストラリアＧＰは引き算のレースでミスした者が脱落
してく感じでしたね。


トロロホンダはトホホンダって感じでテストの好調さを
レースにもってこれず残念



ガスリーは予選で気負い過ぎてミス( ；∀；)
ハートレーは決勝で気負い過ぎてミス( ；∀；)
新人にメルボルンは厳しかったって感じですかね


ホンダに至ってはＭＧＵ－Ｈが壊れたらしい・・・


縁石にヒットしたのが原因かはたまた他の原因かはわからないけど
壊れたのは残念、もっともっとも～と！！タフなＰＵ作ってください。

ボッタスは自分のミスでペナルティだけど、ガスリーはリタイヤで
ペナルティも受けるなんて踏んだり蹴ったりですなぁ～

マシンはリアタイヤがオーバヒート気味らしいけど
これはダウンフォース足らなくて、タイヤが滑り、摩耗はするわ
内圧は上がってしまうっていう悪循環でしょうかね。



メルボルンは特に路面が荒れてるんで余計に目立ったように思います。

次のバーレーンは路面がテスト時のへレスサーキットと似てるので
ちょっと期待しましょう♪



レッドブルは夏までホンダの様子をみるとの事ですが
私はＤＡＺＮの無料視聴期間一か月で判断します（笑）


ＤＡＺＮは解説も含めＦ１ＺＯＮＥってのもあってかなり良い感じでした(^^♪
しかし・・・ホンダがダメそうだったら、また無料海外サイトだな！？






話は変わってついに日産がＥＶカーリーフの交換用バッテリーを
取扱い始めました。
再生！？バッテリーが30万で新品が65万円だって

実際交換する人は少ないかもしれないけど、これで
いざとなったら交換できるっていう安心感があります。



工場も福島県浪江にできてるそうで好感が持てますね。
トヨタも東北の工場に力入れてますし、今後メーカーは
もっと働く場所を作ってほしいです。




日本で使うものは日本で作り雇用を確保してもらいたい。

つ～ことであしたも仕事頑張りましょう♬


デハデハ

追記
F1フェラーリのミラーですが、海外の人がシュミしてました。
どれくらい効果があるのか？






U13ファクトリーで作成およびテストしてくれるでしょう(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪












注文ばかり言って
金払いの悪いのは客じゃねえから！！
って言いたい今日この頃です



F1開幕楽しみですね(^^♪
んで今年からF1で採用されたHALO（ヘイローにします）
サンダルみたいだとかかっこ悪いとかいろいろ言われてますが
アロンソ見てたら気が付くことがありました。






みなさんわかりました？




3秒でお答えください



１




２




３





ダァー！

ブー
ゆういっつあんハズレです

答え


後頭部にある空力付加物！？がありません









まず２０１７年のヘルメット紹介をみてください






そんでこれが2018年








去年まではヘルメットの後頭部にエアロパーツ的なものがあり
エアインテークに空気を導くようになってましたが今年は
丸まっております


ヘイローで乱流するので必要なくなったんでしょうか？？？

以前のハミルトンとか

アロンソとか





付加物がありますよね～


ちなみに去年急遽デビューしたトロロッソのハートレーは
ポルシェのプロタイプにのってたのがF1にのると
凄くヘルメットが乱流で動いたそうです。

なんでヘルメットをF1用に作り直したって噂話


ちなみにわれらが神風右京さんはヘルメットが
めちゃくちゃ動くので話題になった。



首が太くて鍛えてたのに。


昔話ついででジャスティンウイルソン選手は身長193ｃｍと
最大級の大きさでキリンって言われてたそうです


ストレートでエアインテーク塞いじゃうから
頭を傾けて走ってたらしい（笑）




まぁいろいろ言われてるヘイローですが、お話に出てきた
ジャスティンウイルソンがインディカーのレース中に
クラッシュした部品が頭部に激突して亡くなられたことから
考えられたんですね。

もしヘイローがあればジャスティンウイルソンだけでなく
マリア・デ・ビロタの事故や
鈴鹿でのジュール・ビアンキの事故も最悪なことにならなかった
かもしれない




ヘイローはカッコ悪いとか重くなるとかいろいろ言われていますが
安全装備として今は必要なんだなって思います。


人間って悪く言えば忘れやすいですね


よく言えば　人間って酷いことは忘れて
前向きに生きるようにできてるのかも・・・



生活でも同じで原発事故も津波もちょっと前の悲劇なんですよね



つ～ことで最後はちょっと話が重くなりましたが
メルボルンは事故なしで面白いバトルを期待します


デハデハ(^^♪

スミマセン連続デス










F1開幕前テスト
トロロッソ・ホンダは順調に距離走ってます。
今日は3日目ですが雪が降ったそうでほとんど走れない状態です


今年のピレリタイヤは7種類もタイヤがあるそうで混乱します。
ハイパーソフトとかウルトラソフトとかスーパーソフトとか言うらしい・・・






もうね・・・・



どれが一番柔らかいのかがわからない（笑）




また今回のように寒い日なんてのはいくらタイヤウオーマーで温めても
走り始めると路面の温度でどんどん冷えてしまいます。

またピレリタイヤはタイヤが機能する作動域がばらついていて
路面温度が低い時はソフトよりミディアムの方がグリップするなんて
こともあるみたい。

トロロッソ・ホンダの走行写真見ると・・・



結構フロントタイヤがささくれてます。

これは以前ブログで紹介した「P摩耗」ということになります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/39761979/

おさらいしておくと・・・

Ｅ摩耗
「E摩耗はゴムが突起に粘着して弾性変形し，限界の
摩擦力に達すると滑るという変形挙動である．ここで弾性を意味する”Elastic”の
頭文字をとってE摩耗と名づけられている．E摩耗は過酷度の高い場合の摩耗で
あり，ゴムが大きく変形する場合，すなわち高温で生じるとされている」
これはレーシングタイヤのように負荷がかかる高温状態
で起こる摩耗で、粘着性のゴムが路面について引きちぎられる 感じでしょうか。




P摩耗
「P摩耗は突起に沿ってゴムが滑る様相を表し，このときゴムは変形せず
に引っ掻かれて破壊に至る挙動である．この場合，ゴムは硬くプラスチックの
ように挙動することから”Plastic”の頭文字をとってP摩耗と呼ばれている．P摩耗
は過酷度の低い時の摩耗であり，低温時の変化に対応する」
これは簡単にいうと路面に削られるような摩耗で
ドリフトした時のタイヤのように空転で引っかきでできるような摩耗のようです。
極端な書き方をしましたが、街中走行ではこのＰ摩耗が多くを占めていると考えられます。


トロロッソ・ホンダの話に戻るとリヤタイヤは駆動力でまだ温められるのですが
フロントタイヤは温めにくいわけで、そのためフロントタイヤにささくれ
（グレイニング）ができます。


温めやすくするにはダウンフォースを付けたり
アライメントで（トーインとかつけて）無理やり温めるしかないですね
温めればどんどん熱くなるのでアライメントのデメリットよりグリップのメリットが上回る


まだ半分テストはありますが、今の気温ではトラクションもかかりにくく
パワー差も出ない感じですので実際ホンダは戦闘力があるのか楽しみです。

ここ数年テキトーなネット放送でしか観戦してなかったのですが
今年こそDAZN契約して綺麗な映像で日本語解説付きを楽しみます。

カラーリングもカッコイイ
トロロッソ・ホンダを応援しましょう！！

デハデハ