Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪












みんカラの新しいシステムがマッタク理解できてないＫデス(^^♪

みん友の時は申請とかだったんだけど、今はフォロワーの方は
フォローさせてもらえばいいの？？？

してもらいたくない人もいるのか？？？

まぁもっと交流を増やして、SNSを活発にしたいってことなんだろうなぁ～
友達の友達は皆友達って感じっすかね。

無料で使ってるし、合わせます。

あともし失礼なことしてましたらゴメンなさいm(__)m
システムの不理解です




んで今日はポルシェＶ型４気筒エンジンについてもう少し
エンジンレイアウトも凝ってますが、ﾀｰﾎﾞも凝ってる
ハネウエル製のデュアルブーストターボﾞなんてのを採用





タービン側は軸流というか斜流で、バックプレートが小さく
軽い為レスポンスが良い

コンプレッサー側は通常のを背中合わせにしたもので
感覚的には２倍の風量を得られます。

説明してもわかりにくいので動画でどうぞ(^^♪







またこのV型４気筒エンジンは前回のブログで書いたように
向かい合うシリンダーでクランクピンを共用しないため
通常のV型４気筒より全長が長くなってしまってます。



シリンダーボアピッチが伸びるのでそういう意味では
強固であるし、５ベアリングの軸受なので燃焼圧力にも強い

タダ！！無駄に長くなるのはたしかです。

ここでポルシェは今までになかった奇想天外な構造を採用します。



ここで問題です(^^♪

下の写真をご覧ください






ポルシェはエンジンに何をしたんでしょう？？？




みなさんわかりますか？




ピンポーン！！





そうです！






なんと！！





シリンダーブロックに！！




吸気配管が内蔵されています( ﾟДﾟ)






写真の部分ですが、インタークーラーで冷却された吸気を
シリンダブロック側面に入れ、
Vバンク内から上方へだしてサージタンクに入れてるんですね！！







V型エンジンでシリンダーは互い違いになってるので、ちょうどデッドゾーンになってた
のを有効利用したわけです。



これってすごくないですか！！



私の大好きなエンジンでメルセデスの水平対向１８０度V型１２気筒エンジンが
有りますが、今回それを超えた奇想天外な発想です。



だいたい、メルセデス水平対向１８０ど度V型１２気筒エンジンも
ライフのW型１２気筒エンジンもまともに走るのが大変だったのですが
ポルシェはこれで勝ちまくったわけですから、ほんと凄い




こういった他社がやっていない事を成功させるのは基礎研究も
もちろん必要ですが、やっぱりまとめるリーダが
脳内シュミレーションで
十分検討してるからだと思います。


今のホンダはまだ他社のマネしてる段階ですから、もっと新しい発想
を取り入れて成功させてほしいですね。



つ～ことでモータファンは良い雑誌なので興味を持った方は
ぜひ買いましょう。



デハデハ