Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪

新コロの感染者が増えてきましたね。

         
ただ、感染者が若い人で呼吸器付けるような重症者が少ないのと亡くなる方も少ないので４月とは状況がかなり違う感じです。

        
東京ではＰＣＲ検査数も４０００人とかなってるんで数字（率）で見れば分母がどんどん増えるからインフルエンザみたいな感じになってきた。
新コロにかかると行動がすべてマスコミに出るのと、会社が休みになるのが病気より辛そう・・・

あと、国民感情としては地方にお年寄りが多いこともありＧＯＴＯキャンペーンは今するべきか？ってのもあります。


個人的には国がやるじゃなくて地方自治体にお金を渡し、都道府県単位でするのが良いかと思います。
経済を回さないと困っている人がいますから

        
県内旅行に補助出すのも良いし、知事同士が相談して東北だけでするのも良いし
東京都民ダケ利用できないのも不公平ですしね。

        
国と地方って本当に仲が悪いんですね～困ったもんだ





んで今日の話題
アリアに興味深々の私
モータにはまったく詳しくないのですが、少しばかりお勉強してみました。

     
     
         
アリアにはテスラと違う目玉技術の「e-4ORCE」があります。
前後にモータを付けて４ＷＤにしてるわけです。


e-4ORCEは前後のモータとブレーキ制御で４輪をコントロールする技術ですね。
ただ、前後にモータを付けてるんで基本的には駆動配分ではないのかもしれません（ひょっとすると前モータにより出力する制御とかあるかもしれませんが・・・）



このモータですが、ＢＥＶ用としては同期モータと誘導モータがあります。
同期モータのイメージは以前からある磁石使う感じですね。

東京大学の教授がモータに詳しく書かれているのでお暇なら読んでみてください。
http://hflab.k.u-tokyo.ac.jp/hori_lab/paper_2003/data/hori/ZentaiH7.pdf#search=%27%E5%90%8C%E6%9C%9F%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC+%E8%AA%98%E5%B0%8E%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC+%EF%BC%94%EF%BC%B7%EF%BC%A4%27

多分アリアのモーターは永久磁石を使わない誘導モーター

    
誘導モータは「引きずり」的なものが無くてプリウスの後輪にも使われています。
ＦＦ走行でリア駆動が必要ない時はリアモータに電流流さないので誘導モータの方がロスが少ないようです。

         
          
          
         
誘導モータにはもう一つ良い事があってそれは材料です。

同期モータの材料は・・・

中国から購入する

ことが多いのでリスク回避の為にも誘導モータが理想らしい
ＶＷ、アウディＧｒも誘導モータを積極的に使うようです。。



んで実際e-4ORCEのもっとも得意とするのは乗り心地や加速、減速のようです。
ＧＴ－ＲのアテーサＥＴＳはスポーツ走行に特化してましたが、モータ制御のアリアではフラットライドや滑りやすい路面での緻密なコントロールができるらしい。

ブレーキング時に前のめりにならないようにだとか、加速時やコーナリング時の姿勢変化を抑えているんですね。

車高の高いアリアでは結構制御を感じとれるのではないかと思います。



テスラではドライバーの意思で４ＷＤとかリア駆動だけとかドリフトモード等選べますが、日産では安全対策でそのようなことはできないのではないでしょうかね

        
テスラの自動運転はあくまでドライバーの責任ですが、アリアではドライバーがちゃんと前見てるか？まで監視されてます。
お国柄デス（笑）

品質とサービス体制については日本ではテスラより明らかに日産でしょう
テスラってよくもわるくもアメリカ品質

あとは充電設備の充実ですね。
１３０ｋｗの充電施設がどれだけできるのか？が皆さん気になるかと思います。

ただ実際はそうそう電池が空になるまで使わないでしょうから自宅充電200Ｖ-6Ｋｗで８時間充電すれば半分は増えるのでＯＫじゃないかな

つ～ことで買うことはできない値段になりそうですが、品質はテスラとかくらべものにならないので早く販売してもらいたいです。

明日から連休ですが、私はお仕事頑張ります

デハデハ