Garage Kのブログ一覧

童夢の市販スポーツカーが
頓挫したようです。

残念！！無念！！

しかし、ＰＤＦ読むだけでドロドロな感じが読み取れます。
ドラマより凄い・・・


http://hayashiminoru.com/

皆さんおはようございます♪















しかし、雨が続きますね～
ニュースで「５０年に一度の大雨」とか言ってますが
去年の台風でも被害が出ていたので（福知山とか毎年じゃん！！）
過去５０年とこれからの５０年は「違う」と考えないといけないようです。
被害に合われた方々には早く安心できるようになってもらいです。



我が家では毎週末雨の為ガキンチョがヒマを持て余しています。
ＴＶ録画した映画のトランスフォーマーなんて何回見た事か・・・
スズキのディラーでもらったハスラーのお菓子箱を早速トランスフォーム
してました♪





さて夏休みを終えたＦ１ですが、カムイが走らないので正直ガックシです。
ベルギーＧＰも以前ブログと同じようにコマ送りで見てみましょう♪

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/33093970/
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/33617402/


スタート前のフェラーリーです。




ブレーキダクトが異様に大きいですね～

レッドブルと比べてみましょう♪




フェラーリとはだいぶ違いますね～
大きさは小さく、赤い〇があります。
アレは何でしょう？



トロロッソとも比較しましょう♪




デッパリがありません！！

同じコースで３台はここまで違う！？



つい最近まで、トロロッソタイプが支流だと思ったんですが
フェラーリーはブレーキダクトを利用してダウンフォースを
稼いでいるのではないでしょうか？
ブレーキダクトはレギュレーション上の縛りが少なく
チームによって開発の余地があるようです。






次はスタート時です



スタートして数十メートルですが、タイヤのブラックマークが一切ありません！！
トラクションコントロールが凄いレベルです・・・・
っが私としてはブラックマークがついて煙が上がりタイヤの焦げる匂いがある方が
カッチョイイと思います♪






次はロッテラー選手♪


いつ映るかと思ったらリタイヤでした・・・残念
ヘルメットに日の丸と「希望」という漢字が日本人には胸にグッときますね♪






ほんで今回ギア比を変えて最高速が速くなったレッドブル
ギア比は基本８速とも固定ですが、今年に限りシーズン中に一回ギア比を
変えることができます。

シーズン前半はモナコやハンガリーといった低速コースが多いので
ローギアにしてきましたが、スパやモンツアの高速バトルに
合わせてきたようです。




リアウイングが薄いですね～


ＤＲＳが効くとほとんどフラットです。
後ろのフェラーリもＤＲＳが入ってますので比べてください。


それでも３２６キロってことですから、ルノーのパワーは足らないんでしょう。


アロンソのギアに注目



マクラーレンが７速のところを５速で走ってます。






アロンソ３速のところはマクラーレン５速です！！




最高速はスリップストリーム使って316キロです。






メルセデスは・・・・



３３４キロ！！

クランクシャフトとＫ－ＥＲＳは同回転でつながっていますので
ブレーキ回生時はギア比が低い方が有利かと思ったのですが
加速時も低いギアを使っていたので単にパワーバンドが狭いと
考えた方がよさそうです。





今回残念だったハミルトン

ピットに戻ったら、ブロアーでブレーキやダクトを冷やします。
良く見てみるとタイヤとブレーキダクトの間に何やら
カーボンでできたプレートを挟み込んでいるようです？




タイヤがブレーキダクトの部分だけ焼けるのを防ぐためでしょうか？？？

知ってる方教えてください




次のモンツアは最高速が必要なのでケイターハムは期待できません。
カムイは乗れないようですが、乗っても可能性が低いので
諦めましょう。



メルセデスは最高速３５０キロオーバーで
レッドブルと２０キロは違うので対向できるのは
ウイリアムズだけと考えて良いでしょう♪


デハデハおやすみなさい♪

皆さんこんばんは♪
















納車から３か月ちょっとで５１３０キロ走ったハスラー
初めてのオイル交換しました♪

嫁通勤片道１６キロで往復３２キロと
保育園送迎やお買いもの、お出かけ等にも使います。



オイルは5ｗ-30です１８００円ナリ
残ったオイルを軽トラ等に使うので0Ｗ-20は選びませんでした。
メーカは良くわからん(笑）

シャバシャバオイルは省燃費には効果がありますが
オイル本来のエンジン保護には・・・？な気がします。

オイル交換はすんげー楽っす。
ジャッキＵＰ必要無し
オイル受け容器もそのまま入るし
１４ミリのメガネレンチ入れても回すスペースあります♪
(スズキ軽トラは縦に回すからジャッキＵＰが必要だった）


あとターボ車は早めの交換をおすすめします
過去エンジンブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/32616273/

まぁ私の場合0Ｗ－20の値段が高いってのが本音です(笑）


アイドリングストップですが納車から１３時間３１分っす
たぶん少ないと思います。









節約燃料は6.085Ｌ





１６５円換算で１００４円の財布エコです。
３か月５０００キロで１０００円だと３万キロで
６０００円のお財布エコ
アイドリングストップ用バッテリーは通常のバッテリーより
ヤフオクで４０００円ほど高いですが、元はとれそうです。
(来年消費税も上がってガソリンはまだ高くなると予想）





５．６６㎜しかないタイミングチェーンもキレイな
感じです。





基本オイル５０００キロでフィルターは１万キロ交換に
します(我が家のエコカーなんで）


その他不具合はありませんし
エアコン使用で２２キロ/Ｌとかなりお財布にエコっす。


デハデハ♪

こんばんは♪
ボヤキの連続投稿です（笑）











来年ヨス・フェルスタッペンの息子がＦ１デビューすることになりました。
１７歳ですよ１７歳！！
経歴は今年Ｆ３経験か今年終了すれば２年でその前はレーシングカートだそうです。

ミカ・ハッキネンと同じような経歴ですね。

でも正直若くしてＦ１に上がるのはどうかと思います。

Ｆ１は技術的、政治的には面白いのですが、道具に結果が左右される
レースであるためドライバーの本当の実力がわかりません。

なので他のカテゴリーで腕と精神面を磨いた人が乗ってほしい気がします。

また他のカテゴリーの意味がなくなっちゃいますよね。

シューマッハの時代はＦ１に昇格するためには
Ｆ３チャンピオンであることと、日本に一度は遠征してレース経験を
つむことが暗黙の了解となっていたようです。

それが最近どうでしょう・・・

結果もそれほどでもないのに人気集めで女性ドライバーがＦ１ライセンス持ってます。
またスポンサーが大きいだけでＦ１を走っています。

そういうドライバーがいて良いのですが、最高のレースを目指すためには
各カテゴリーで鍛えられた最高のドライバーが選ばれてほしいものです。

話は変わってベルギーＧＰにカムイの変わりにロッテラーの噂があります。
実力もあり、他のカテゴリーで経験を積んだ良いドライバーです。
スーパーフォーミュラーのトップドライバーがＦ１を走るとどのような走りをするか
楽しみでもあります。
出来ればカムイの変わりではなく、エリクソンの変わりで出場してもらい
カムイと強力タッグを組んでもらいたいです。


ダメだろうなぁ～


デハデハ

皆さんこんばんは♪

最近クルマ好きの人と話して気が付いた事ですが
製品の効果説明で雑誌等で書かれた効果がクローズＵＰされ
他の効果が見過ごされてるように思いました。






たとえば・・・・

①車高調に交換してコーナリング性能を上げる

間違ってはいませんが、交換してもっとも効果があるのは
ブレーキングの時ではないかと思います。
足回りのパーツ交換＝コーナリングではなく
前後のピッチング制御にも効果がありますよね。


ほんで車高調から話がすすんで・・・・


②サスペンションのゴムブッシュ捻じれ

大体の人がサスペンションのゴムブッシュ捻じれというと
写真のようなイメージでしょうか？







車高調メーカーも「取り付け時は1Ｇで取り付けましょう♪」と
推奨しています。







でも実際はサスペンションストローク側もそうですが
加速減速時のゴムブッシュの捻じれにも注目したいところです。







加速時は上の図のようにゴムブッシュが捻じれます。



私は強化ブッシュより、ピロ(スフィカルジョイント）をおすすめしています。
ハイグリップタイヤを履いた場合、加速時のゴムブッシュ捻じれには
ゴム厚が少ないのですぐカラーに当たると思います。
Ｒ３２ではゴムブッシュがグダグダになっていました。
もちろん減速時も捻じれます。

ピロは耐久性が低い印象がありますが、そないなことも
ありません。
水や砂といった異物が入らないようにカバーしたタイプで
あれば問題ありません(クスコ製）
また中身は市販ピロなので交換も容易です。

ピロにするとボディが痛むといったことを言う人がいますが
ゴムブッシュの厚みだけで痛まない程度までに衝撃を吸収するとは
思えませんし、問題ありません。

インプレッサやＦＤは純正でピロが使われていますし
耐久性は問題ないと思います。

レーシングカーでゴムブッシュが使われているクルマはないので
是非ピロにしましょう♪




③エアクリーナー
低速トルクがもてはやされています
なんかエアフロ前にリングをつけると低速トルクがあがるとか・・・

実際最初の写真のように、ノンスロットルリング車以外は
スロットルバルブがあるので、全開時以外は意味があまりありません。
いくらスカスカのエアクリ使っても、へんてこなリングいれても
スロットルバルブで出力調整しちゃうので、全開以外はスロットルバルブが抵抗に
なります。


街中で低速トルクどうのこうのってのはアクセル全開時ではないと思いますの
それほど効果は無いと思います。

サーキット等でアクセル全開等はエアクリーナが低抵抗であることは意味が
あります。



またカタログの出力図は全負荷であって、ようするにアクセル全開状態です。
低速トルクがあるという目安にはなりますが、それが全てではないです。
レスポンス等は乗ってみないとわからないですね。

私的には高回転高出力の方が楽しいです(笑）

つ～ことで、なんかボヤキっぽくなりました。

デハデハ