Garage Kのブログ一覧

みなさんおはようございます♪














先週ＮＨＫＢＳスペシャルで放送されたＦ１世界最速への挑戦第3回
「ホンダは復活できるのか？」
を見ましたでしょうか？

昨年も放送されていろいろわかることがありました。
去年のブログ

ホンダ　F1エンジン（RA615　PU）の秘密をちょっとだけ解こう♪
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/36110259/

今回も同じように映像解析してみました♪
（解析ってほどじゃないけどね）


では行ってみましょう♪




①まずはエキマニです。
Ｆ１ホンダエンジンはタコ足形状ではなくサツマイモ形状デス。



この形状は初期型で改良型はタコ足形状になっています。
パワーを求めるには排気干渉がなく、排ガスの引き出し効果があるタコ足ですが
コンパクト化による空力改善の為に当初採用されました。

ただし、コメントにあるようにヒートクラックが多発したソウデス。



②次はインマニチャンバー
モザイクがかかっていますが吸気のチャンバーです。



初期型はアルミ製でしたが軽量化と容量拡大の為に途中カーボン製になりました。
そのカーボン製も初期はブースト圧で吹っ飛んだようです。



③ピストン


意外と普通ですな、直噴エンジンなのでピストントップに燃焼用の窪みがあります。
ピストンリング1本にオイルリング1本のように見えます・・・






④ピストン大端部



こりゃデカイっすね♪





⑥ピストンリング



手で面取りしてます。
端面の処理をちゃんと手でするのは好感がもてます。
形状はわからず・・・




⑦全負荷時データ



エンジン回転数１１５５２ｒｐｍ
この時ＭＧＵ－Ｈの回転数は90168rpm

Ｆ１エンジンは10500ｒｐｍで最大燃料供給量100Ｋｇ/ｈという規則が
あるのでそのあたりまで回してますね。

去年はＭＧＵ－Ｈの回転数が115000ｒｐｍだったのに対して
今年はターボチャージャーの大型化することによって回転数が
25000回転も下げられました。

それでもブースト圧は3バール超えてます。
排気温度も去年は1000度超えていましたが、今年は935度くらいに
抑えられています。
1000度を超えるとタービンの材質であるインコネルがダメになっちゃいます。




⑧アイドリングデータ


スタート前のアイドリング時はＭＧＵ－Ｈの回転数が
9000回転ぐらい
ブーストは１（絶対圧なので大気圧って意味ね）
排気温度は200度くらい
エンジン回転数は3560ｒｐｍですね。




⑨エンジンダイナモデータ
今回エンジンダイナモのデータが映されました！！（ウレシイ！！）




左上はエンジン回転数ですね
右上はトルク
左下はニューマチックバルブの圧力？又は油圧？
右下は吸気流量

って感じでしょうか？

ここでトルクに注目っす！！

なんとＦ１ホンダエンジンの最大トルクが！！

４５１Ｎｍってことがわかります！！

４５１Ｎｍってことは約４６ｋｇｆ・ｍですから
このトルク値に回転数１１２９５を掛算して７１６で割ればパワーが出ます。

計算結果は７２６ＰＳです！！


スッゲーホンダＦ１エンジンのエンジンダイナモテスト時のエンジンパワーが
わかりましたね♪


メルセデスはどのくらいパワーが出ているのでしょう？

メルセデスエンジンを積んだフォースインディアとリアウイングの大きさ
比べるとパワーが足りないのがわかります。



超でっかいリアウイング付けたフォースインディアより最高速が遅いのです。




⑩長谷川さん



去年のポジティブ新井ちゃんとは発言の重さが違いますね～
スッゲー期待してますよ♪




その他

昔の映像


これ白黒映像だったものをカラー映像に作り直しているんですね～
スッゲー技術だ。




大園さん



開発の中心（去年の人たちはどこいった？）である大園さん
ヤフーのコメントも見てくれてるみたい♪



私のブログも見てくれてるとうれしいなぁ～


つ～ことで今年は是非ホンダに頑張ってほしいですね

デハデハ♪

みなさんこんちは♪













NYショー日本車の新車発表が面白いですね～
タイトル写真のNSXGT3なんて超カッケーです。
市販車もハイブリッド外して売ったほうがいいじゃないでしょうか？




そんでロードスターRF




屋根の開くクーペと思えば結構カッコイイですね～
最近のマツダの赤色に続いて新技術(TAKUMINURI)の色らしいけど
質感があって良いね。

たた贅沢言えば伸びやかさが足りないかも・・・



後姿をローアングルから見た写真は腰高感があってだめだなぁ～

でも実際は人間の見る高さ、私だったら1.6ｍくらいで１ｍほど
離れた場所で見るのでOKかも♪

ショーモデルの写真ってローアングルから取りすぎてて実際見るのと
印象違いすぎるんだよなぁ～






次はプリウスPHV



俺にはよくわからんデザインだ（笑）
アメリカ人の好み？



後ろのスポイラー形状ですが、尖がりすぎじゃない？



私のMR-SにはGTウイングついてたんだけど、バイクがオカマ掘ったときに
危なさそうなんで外してる。

これも結構怖い位置にありそうなんだけど、バイクはヘルメット被るから
良いが最近の速いチャリはフルフェイスメットなんて被らんからなぁ～
後ろから速いチェリンコ（ロードバイクってのか？）がぶつかってミケンのとこ
とか首とかうちそう・・・





あとこれも日本で売られるとなると売れまくって、
充電ポイントの奪い合いになりそう（笑）
いまでもリーフVSアウトランダーPHEVの話聞くけどトヨタの場合は
売れる数がちがうからなぁ～




次はインプレッサ




これは正統派で私の好みだ♪

しかし同じアメリカ市場を意識した４ドア車でプリウスとは
ここまでデザインが違うとは驚きです。
プリウスPHVは充電施設のある都会でしか売れないだろうけど
アメリカ全土で考えるとオーソドックスなデザインのインプのほうが
良いのかね♪


ハスラー買ってまだ２年なんだけどすでに３万５千キロ
ガキンチョも小さいから軽自動車で良いやって思ってた
けどどんどんデカクなる。
家族４人ならこんなセダンも良いよね～
って嫁に売り込んでまぎれてＷＲＸ買うっての手だな（笑）

ってダラダラとしたブログでした♪

デハデハ♪

マイチェンＲ３５ＧＴＲ発表されましたね♪















内装も一新されてカッコイイ






できれば日本で最初に発表してほしかったけど（笑）


https://youtu.be/JhhyygKXIhM

みなさんおはようございます♪











この季節はレース開幕や新型レースカーの公開とかワクワクしますね～
その中でスバルのニュル２４Ｈ挑戦車両のクラッシュ
ちょっと心配です・・・
http://www.as-web.jp/overseas/5181


話はかわって最近新人君の教育等をすることが多いのですが
京大卒だったり、有名大学の理系卒が多かったりして、また海外留学も経験してる人
とかもいてビックリしてます。

その中でＦ１レースファンって子がいてちょっとしゃべりました♪

「マクラーレンホンダ復帰一年目はどう思う？」


ってことで話始めたのですが、彼曰く


「復帰一年目としては健闘してる」

ってことでした。




まぁ私からしたらダメダメな気がしたのですが・・・
彼とのギャップにビックリ（笑）





Ｆ１見始めたのが５～６年前からってことだったので、
確かにそうかもなぁ～って思いました。





私はフジＴＶがＦ１中継始める前からモタスポ雑誌を読み漁っていたので
30年以上前からを見てたわけで

そのころからバブルの崩壊ぐらいまでは、マツダ・三菱・トヨタ・スバル・日産
スズキなんて日本メーカがＷＲＣに参戦して勝ちまくっていましたし・・・

Ｆ１ではホンダが16戦15勝（ジャンルイ・シュレッサーが40歳でＦ１デビューしセナとぶつかりリタイヤで１敗）したり・・・

ブリジストンがＦ１挑戦を1年前倒ししてもＧＹを圧倒したり
インディでもＢＳ（ファイヤーストンブランド）がＧＹを圧倒したり・・・


ＧｒーＡ開幕戦でデビューしたてのＲ３２ＧＴＲがフォードシェラを1周目で鈴鹿ストレート1本分
ブッチギリで連勝しまくったし・・・




トヨタ・日産・マツダがＷＳＰＣ挑戦してポルシェ・ジャガー・メルセデスと
対等に戦ったり・・・


マツダのルマン優勝なんて快挙をＴＶ前で見れたわけで・・・



まぁ～昔話を始めるとオッサンに始まりだと言いますが
良き時代を見れたわけで、若者君のバブル崩壊、リーマンショックから
立ち直れない時代背景で、日本の自動車メーカは日産のルノー提携や
三菱なんて見る影もなく元気が無くなっちゃったわけで、
そんなニュースしか見てないとそういう考えはまっとうだろうなぁ～って
思っちゃうわけです。

まぁ結果のとらえ方は人それぞれなんですが、そういう意味では
私の感覚はかなり厳し目なんだろうなぁ～

今のホンダＦ１に挑戦してる技術者の人もＴＶで見る限りかなり
若い人が多いので同じ感覚なのかもって思うわけです。


まぁ別に何が言いたいってことはないのですが、世代が違う人と話すのも
なかなか面白いですね～


デハデハ♪

みなさんこんばんは♪









今日はど～でもいい話です（笑）

以前「ダウンサイジングターボか？ハイブリッドか？ 」
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/35526065/


なんてブログを書きましたが、その続きです。





タイトル写真はＳ１２シルビアで発売当時はＦＪ２０エンジン（２０００ｃｃ）を積んでました。








その後マイナーチェンジでＣＡ１８ＤＥＴ（１８００ｃｃ）エンジンに・・・




当時ＣＡ１８ＤＥＴエンジンの小ささにビックリしたものです。
（ラジエータからエンジンまでの距離が結構な距離）









これもダウンサイジングターボでしょうか（笑）





Ｓ１２シルビアの場合は輸出用にＶＧ３０Ｅ（Ｖ６の３０００ｃｃ）エンジンを積んだモデルもあり
サファリラリーで走っていました。









Ｖ６の３０００ｃｃエンジンまで積めるんかい！！
って当時思った（笑）







ちなみに最近のスバルはＦＡ２０ターボ（２０００ｃｃ）エンジンと
ダウンサイジングターボでＦＢ１６ターボ（１６００）ｃｃエンジンがあったりします。
ＦＢは2500ｃｃＮＡエンジンもありますが、ボアストロークを調整して
ダウンサイジングターボだソウデス。

ちょっと納得できない・・・








また新しいボルボは２０００ｃｃスーチャー＋ターボで
大きなＳＵＶを動かします。
これもダウンサイジングコンセプトでしょうか？













何が言いたいのか？？？？って（笑）















ダウンサイジングターボコンセプトって大排気量エンジンだったものを
軽量コンパクトな小排気量ターボエンジンで賄うって思うのですが・・・












エンジンルームでかくね！？







軽量小型過給機エンジンを使うなら
車体側もエンジンルームを小型化して新しい提案をするべきじゃないですかね？





まぁどうでもいい話デス（笑）