Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪













会社でドラマ「おっさんずラブ」の話題がありました。

私は見たことがないので今まで・・・

「おっさんズラ部」だと思ってました（笑）




話はかわって会社の人がリーフに乗ってます。
近所のスーパ駐車場で偶然会いました。






リーフの中古車は値崩れし日産デラの取り扱いでも
走行1万キロ未満が80万円以下であります。










30ＫＷｈであれば140万円くらいから走行1万キロ未満
があり、豪華装備のｘでも150万円くらい







はっきり言って


ほしい！

現在4年間実質無料なので

リーフｔｏホームと組み合わせ、蓄電池として
家に給電し使えば電気代がタダみたいなものです。




ただＲ１の買い替えとしては値段が高く
ハスラーの買い替えとして考えてます。




リーフ乗りと話していて思ったのは、やはり充電施設ですね。
田舎だと充電ポイントが少ない。



また写真のような雨が酷い日に、屋内駐車場に置けず
遠い場所に置かないといけない。
雪が降った日は充電ポイントの雪かきが必要


こういったときに田舎はやっぱり不便っすね。



都会なら、充電ポイントは多いし、屋内もあるし、
雪が積もるような場所はない。


また神さんがリーフのデザインを好きじゃないのもある
ハスラーのが良いんだと。
安全性や装備、走りは断然リーフが良いんだけどなぁ～
そだろうな～



このあと、リーフが値上がりすることはないだろうからユックリ待つかなぁ
この先EVが増える一方だしな


つ～ことで明日もお仕事！
頑張りましょう(^^♪


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪
















ウチのガキンチョ1号が田植え体験に行ってきました。
自分ちでやってるやん！
っていっても学校の授業です。



写真見てください




ちょっと不思議な写真？





みなさんわかります？





なんと！


無人デス( ﾟДﾟ)


そうGPS使った無人運転の田植え機ですって！
お値段・・・私のスバルR1・・・13台分（笑）



最近の小学生の授業は凄いなぁ～～～



話はかわって、我が家はガキンチョ二人の四人家族
しかもガンガン大きくなり、嫁さんと身長もかわらないくらいに

新婚当時から使ってた洗濯機も14年たち流石に古くて容量が少ない



メーカーは懐かしい・・・ナショナル製6キロ


つ～ことでジョーシンに洗濯機買いに行ってきました。


もちろん私は色々計算してきます！

そんで店員さんに


大きくて安いのください！！（笑）


東芝のザブーン11キロ（洗濯乾燥7キロ）購入！

8月末に新しい機種がでるのでこの時期から安くなるんですね
値段は「WEBと同じにして」っていったらしてくれました


昨日届いたのですが・・・


とにかく・・・



デカイ！！




今まで、洗濯機2回回してそのあと浴室乾燥機（ヒーター式）に干し
朝まで乾かしていたのですが、今後はドラム式洗濯機に
放り込んだら朝には乾いてるゼ!(^^)!



ハンガーに干す手間が省ける



しかもヒートポンプ式（エアコンと構造が一緒）で
電気代と水道代もお安くなっております。




私の計算では深夜電力で（電気代10円・水代0.28円計算）30回/月回すと
ひと月2000円弱の省エネ（年間24000円）


昼間だったら電気代は34円になるから3倍以上もちゃうしね


本体5万円くらい高いけど2年で元がとれちゃうわけです！
（ジョーシンカードで買ったから5年保証）



ガキンチョが汚して、すぐに乾燥するときもラクチン！

まぁ4人家族で洗濯物が多いのもこの先10年ほどですからね～




そのあと二人暮らしになれば小っちゃいので良いわけで
何度も買うことはないよね。




つ～ことで洗濯乾燥機買うならヒートポンプ式ドラム乾燥機が
良いすよ！

そうそう！ドラムが回るの見てるのが飽きずに楽しいデス



デハデハ(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪











F1モナコGPは面白かったですね～
確かにクラッシュも、追い抜きも無かったですが
チームの作戦がどうなったのか？
リカルドは最後までトップを維持できるのか？
トロロッソホンダの活躍も(^^♪
ドキドキでした。


また当日はレッドブルエアレースや、インディ５００、スーパーフォーミュラもあり
世界最高のドライバー、世界最高のチーム、世界最高の技術が
競われる日でとても楽しめました。





話は変わって・・・

私はブログを文章の書く練習と、ストレス発散の為に書いてるの
ですが、最近うれしいコメントをいただきました。

以前書いたブログで
「セラミック？　ADB？　独楽？？？ 」ってのがあるのですが
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/41026589/

ADB（Autonomous Decentralized Bearing / 自律分散式転がり軸受）の
開発された代表者様から直接コメント頂きました。

それまで、メッセージをもらったのは
①技術的な質問⇒私もネット等で調べただけなのでわからない
②批判コメント⇒自分の感想書いてるだけなので、批判なら見なきゃいいのに（笑）へこむ
③写真や文章使っていいですか？⇒どうぞっていっても写真の多くは無〇だったりします（汗）

なので今回代表者様から頂いたコメントは初めて技術者の方と直接
コミュニケーションできて凄く嬉しかったりします。
普段800～1000くらいのPVで私のブログにたどりつくなんて・・・
これぞSNS

ちなみにADBの説明をもう一回すると
自律分散式転がり軸受と日本語で言いまして
なんと保持器（リテーナー）が無い！！画期的なベアリングなんです。
だから抵抗が激減します。



どうです！凄いでしょ！
私も最初見た時驚きました。

「５月２５日まで横浜で開催された、人とクルマのテクノロジー展の駆動系部品メーカー、ユニバンス　ブースでADBを展示頂きました。」

とのことで駆動系に採用される日は近いですね。

ホンダF1も技術者の方どうですか？こういった技術を
を積極的に使わないと、

メルセデスに勝てませんよ！

みんカラでは宣伝が禁止されていますので、これ以上詳しくは
かけませんから私の感想だけですが
競技自転車用も販売されているらしいので
自転車好きな方は検索してみてください。

つ～ことで他の技術者の方で私のブログみた方は
ブログに公開できる範囲で良いのでまたコメント
メーセージください。

ではではお仕事頑張りましょう(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪











Ｆ１モナコＧＰが始まりました
綺麗な街を走るＦ１マシンはカッコイイですね。


抜けないコースなんで、楽しみ方は予選4割！決勝6割デス！！



フリー走行見てたら、Ｆ１マシンのタイヤグリップで
マンホールのフタが外れちゃったようです。





外れないように点付け溶接してるのですが、それでも外れたみたい
凄い粘着力です。

おっちゃんがさらに溶接してます。



以前ＢＳとＭＩのタイヤ戦争の時は、ＭＩタイヤを履いたマシンが
多いため、走れば走るほどＭＩタイヤのラバーが路面に乗り
ＭＩタイヤに有利になるなんて状況もありました。

面白いですね




またロードコースなので、ガードレールぎりぎりで走るマシンは迫力満点です。





モナコ仕様はタイヤ切れ角も増やされていますし、サスペンションアームも
壊れないように補強されています。

今年ダゾンでＦ１放送見たてるのですが、ガードレールすれすれって
いうより当たってるクルマもあります。







タイヤがガードレールに当たってもガードレール自体が
２０～３０㎜たわむから大丈夫みたい。（笑）




解説のオグたんの話では、Ｆ３とかでガードレールに当たる
のを考慮してタイヤ側面にワックスを塗る　なんてことがあったらしい。



ガードレールに当たった時、タイヤ側面がワックスで滑りタイヤにキズついたり

乗り上げたりしないようにしてるんですね。



トロロッソホンダも調子よさそうなんで是非暴れん坊チームの
ハースより前で予選を終ってほしいものです。





ほんで今日の話題ですが、中国モタショウでＥＶ車が多く発表されたそうです。

海外のサプライヤーも技術協力してるので資金に余裕のある
中国では自動車メーカーが乱立しそう。


仕事で電池関係もやってるのですがほとんど中国デス。



そしてだいたいＥＶと言えばグリルレスデザインで ・・・・    

          

青の差し色が入ってる（笑） 

         
内燃機に比べて発熱が少ないイメージなんでしょうけど
なんといってもバッテリーの温度管理が劣化を防ぐには重要です。



バッテリー温度が上がっちゃうと、充電も時間がかかり
予定通りの距離は走れない


ＥＶレースのフォーミュラーＥでは、ファンブーストって加速使うと
バッテリー温度が上がり、しばらくお仕置きモードに入るって小林可夢偉が言ってました。



テスラや、アイミーブの一部グレードでは水冷にしてるみたいですが
初期型のリーフ等は冷却機能がついてないらしく、劣化の原因にもなってるそうです。



リーフで競技する場合はバッテリーを扇風機で冷やすなんて努力してる


つ～ことで、今後はバッテリー冷却を重視したエアインテークの大きいＥＶが出るかも（笑）



これから暑い日が来ますが、バッテリーの温度マネージメントでどれくらい
差がでるのか？やーまちゃんが報告してくれると期待してます


デハデハ(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪







今週はモナコＧＰとインディですね♪
月曜日は有休取っちゃいました。有給使えって言われたし（笑）

モナコでアロンソの走りは楽しみでもありますし
トロロッソホンダも活躍してほしい
又琢磨選手には二連覇を目指して頑張ってほしいです。




んで今日はＡＥ８６のキャンバーです。
名車ＡＥ８６はリアサスがリヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションで、
今では見ないタイプのサスペンションですが
シンプルで高剛性な為、コントロール性が良いというメリットがあります。

しかし、よりハイグリップなタイヤを履いて、サーキットを攻めようとすると
構造上キャンバー角が０の為、タイヤの接地面をうまく使うことができません。

そこで当時の熱い走りやは勝つためにリジットアクスルのリアサスにキャンバーを付ける
方法を編み出しました。




その方法は・・・





ホーシングをブッタ切って角度つけて溶接！！

           
          


いやぁ～すごい発想です。
これでネガティブキャンバーが0.8度つくそうです 

          
          

ホーシングを根元で切って角度調整しながら溶接するわけですから

ホーシングの中で回転するドライブシャフトは当然曲がって回転するわけです。




間違いなくトラブルが起こる気がするのですが、結構普通に走っている
つ～かドリキンも凄く気に入っていますね。

昔TSUKUBA AE86決定戦とかほんとビックリしました。

         



ＡＥ８６とか発表された年代からして、現在のハイグリップタイヤと機械式ＬＳＤで
負荷かけて走るものですから、ドライブシャフト自体が消耗品と化してるんですね。
だからオーナも簡単に交換とかしちゃう
私の知ってるＡＥ８６乗りも、予備のデフ玉とかドラシャとか普通に走行会に
もって来てました（笑）



同じような話で、鈴鹿のシビックレース見てて気が付いたことがあります。
純正パーツを使用しなければいけないレースで明らかなネガティブキャンバーが
ついていたので話を聞いてみたら、アッパーアームを万力でカシメるそうです。

要するに純正アームを曲げっちゃてるんですね（笑）

今はチューニングと言えば
パーツを購入して取り付けるのが一般的でしたが
パーツが無い時代（あっても高価）は工夫して速さを手に入れてたんですね。

私なんか頭デッカチで最初から無理と考えそうですが
やってみたら結構イケルってのも良くある話です。



調整が不十分な車高調使ったクルマより、純正ばねカットの足まわりの
クルマの方が良かったり（ばかにできない）



つ～ことで「まずやってみる」といった考え方は
物があふれてる現代では大切にしないといけないですね。

つ～ことで明日も仕事を頑張りましょう(^^♪

デハデハ