Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪
















Ｆ１ベルギー（スパ・フランコルシャン）ＧＰですね～

みなさんこんばんは(^^♪










新型発表会も様変わりしましたね。
もちろん新コロの影響もありますが、昔は評論家様だけだったのが
ユーチューバ―やブロガーなどＳＮＳ関係の人がホント増えた

トヨタは大々的に試乗会も実施・・・国沢センセーも参加
日産はアリアでは大々的に実施・・・国沢センセー呼ばれない
ホンダは一部のメディアに実施・・・国沢センセー呼ばれない
スバルは大々的に試乗会実施・・・・国沢センセーも雑誌枠で参加
マツダは旅行を兼ねた試乗会・・・・国沢センセーまったく呼ばれない
スズキ、三菱は新車がでない・・・

昔はカーオブザイヤーとかあると接待漬けで良い思いした評論家さんは今の時代を嘆くわけで、性格が屈折した評論家は一生懸命自分をトボした自動車メーカーをネガティブキャンペーン打つわけですね。

五味さんとかユーチューブで必死で自分のファンを引き付けるのを見ると応援もしたくなるが文句ばかり垂れてる評論家はやっぱり気分が悪い





んで今日の話題
ネットで徘徊してて見つけたのは新型Ｚ





今のシャシーに3000ｃｃツインターボを載せるような感じでしょうかね

写真はＣＧなのか合成なのか本当なのかわかりません
予想ＣＧなのかな

日産はＧＴ－Ｒの2021年仕様も北米で発表されました。
この設計は古いけど売り続けてくれるのは良いことです
しかも毎年小変更されてていい感じ

スープラも3000ｃｃ直６ターボで復活したし、Ｚも3000ｃｃＶ６ツインターボ
ってのはバブル時代だな（笑）



つ～ことで今日は意味のない話でした。

デハデハ

祝琢磨選手インディ５００で2回目制覇！！












スバラシイ！！
レイホールで優勝っていうのもほんと凄い
チームも1位3位で進化したし、琢磨選手は落ち着いて走れた

琢磨選手が予選で良い時は気負いがあって、ワンタックノーチャンスが多かったから正直無理かと思ってました。
流石琢磨選手！！まさかの2勝目ですよ！！



実は昨日途中まで、怪しいネットを探ってみてた南米系の放送で寝落ちしてしまった（笑）
タイヤが燃えてた時点で寝た（笑）



前回優勝時はちゃんと最後まで見れたんだけど、今回はインディ５００のグルグルにやられちまった。



ルマンはユックリ見れるんだけどインディはイエローとか出るとややこしくてどこ走ってるかもわからないんですよね～
しかも速すぎるし（笑）

まぁ今回は生で見れなかったけどＢＳが放送してくれるからほんと良かったデス。



アロンソは残念でした。
でも琢磨選手は43歳で優勝してるんでまだチャンスはあるからまた頑張ってほしい
その時は是非フル参戦してほしいです。



日本人がもっともなじみのないオーバルコースで二回も優勝ってほんと凄すぎデス
つ～ことで琢磨選手はやっぱりグレートですね。

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪

しかし暑いですね。
新コロより熱中症の死者がとんでもないことになってます
十分注意しましょう。

①スバルＣＢ型エンジン
スバルが新型エンジンを発表しました
1800ｃｃターボです。
なんとボア間距離を縮めてコンパクトにしてきた。


これがＦＢ型




んでこれがＣＢ型



カミソリクランクが凄いデス。

通常スバルの水平対向エンジンではストロークＵＰがエンジン幅拡大になるため
ボアを増やして排気量を上げます。
スバルでは2500ｃｃまであったからいままでのＦＢ型ではエンジンの大きさが2500ｃｃと同じでボアを小さくするしかなかった。
今回は最大排気量を1800ｃｃとすることでボア間ピッチを狭くしたようです。



んで・・・
また写真見る限り斜めかち割りコンロッドじゃなく通常のかち割りコンロッドです。

ちなみにこれはＦＢ型の古い方



量産時の組み立てやすさはドコいったんでしょうね（笑）

2400rpm以下で負荷40％まではリーンバーンを使うそうです
空燃比は30位ですからマツダと同じくらい

ただ、他社は空気の代わりにEGRをしてるのでそれほどの技術ではなさそうです。
NOｘ還元用触媒も追加でついてるらしい。

ピストンスカートに樹脂コーティングされてますが形が面白い



片方はへの字型で片方がV型になりオイルを中心に集める構造です。
圧縮側はV型にして燃焼時はへの字型ですね。


熱効率40％らしいですが、それでも燃費は・・・

資本の少ないスバルにしては頑張ったかな
マイルドハイブリッド付ければスカイアクティブXの4WD車といい勝負！？

②日立掃除機バッテリ―逝く
去年9月に悩みに悩んで買った日立のコードレスクリーナー



https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/43248655/


バッテリーランプが点滅しました（涙）

ランプの点滅はウルトラマンのカラータイマーと同じでバッテリーの寿命を表します。
1年もたない・・・

購入時から神さんに・・・

気合が足りない（吸引力が弱い）

と言われており

常に強運転していたからだと思われます

今回神さんにバッテリーの・・・

根性がない（寿命が短い）

と言われそうです。

次はEVのリーフと言ってましたが、神さんにはリチウムイオンバッテリーのダメな印象を植え付けてしまった

交換用バッテリーは12000円だそうで・・・( ；∀；)


③日産アンバサダーがキムタクに！！
キムタクと言えばマックのCMです。
『ドライブスルーでちょいマック～♪』



ガキンチョはハンバーガーも「キムタク持ち」です。

カッコつけ度が凄い

私的には女子高Pと酒PしてホテルでPした山Pにしてほしかった。


冗談だけどキムタクなぁ～って感じです。
もっと若そうな人が良かったのでは。

つ～事でお休みユックリしましょう

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪














フジの事故と群サイの事故
お二人とも亡くなられたとのことでお悔やみ申し上げます。
サーキット遊びに危険はつきものですが、十分注意してください
フジに関しては出せる速度が半端ないです
260ｋｍ/ｈとかで市販車（車重がある）市販タイヤ（グリップしない）だと軽くてスリックタイヤのレーシングカーのようにスピンで終わりません。
ドライバーもクルマも十分な対策が必要です

また群サイなんてのは速度が遅くて安全そうですが、コースアウトすると立木にぶつかります。
立木や電信柱のような一点に衝撃が集中するとクルマは千切れますからね。
クローズドコース走行ではまず安全の確保
ロールケージの装着、シートベルト、ヘルメット、できたら耐火スーツと十分対策してください






んで今日はエンジンのハイカムを入れるとなぜアイドリングが安定しないか？の話


エンジンのパワーを上げようとすると、吸気バルブも排気バルブもできるだけ開けた方がパワーが出ます。

さらに吸気工程の最初に吸気バルブと排気バルブが両方とも開くオーバラップを設けます。






タコ足等つかうことで排気ガスに勢いがあり慣性排気が効くことでより多くの吸気ができ、充填効率が上がるわけです。

もちろんデメリットもあり、アイドリングや低回転域では高温高圧の排気ガスがオーバラップ中に低圧の吸気バルブ側に逆流します。




逆流すれば新気の吸気量は減り、また高温の排ガスにさらされて吸気が熱せられ膨張し酸素が減っちゃうわけです。

なんで、アイドリング時に燃焼が不安定になり未燃焼ガスが出たりして車検の排ガスがＮＧになります。
回転域によっちゃ吸気が排気弁側に流れる可能性もあります。

昔の日産車でＦＪエンジンはオーバーラップが40度もあり気持ちよくエンジンが回ったらしい
その後ＲＢでは排ガス対策で15度になり、ＧＴ－ＲのＲＢ２６ＤＥＴＴではパワーを抑える為！？オーバラップが0度だったらしい。
ちなみに全部「らしい」です（笑）

このあとＶＴＥＣが出るまではオーバラップの少ないエンジンが増えてます。

今では可変バルタイが軽自動車にも採用され、回転域にあったバルブタイミングになってます。

エンジンをいじるのにハイカムは大変面白いし、可変カムプーリーで調子のいいところを探すのも面白いです。
またチューナーの腕の見せ所でもあります。

つ～ことでハイカムを入れるとなぜアイドリングが安定しないか？を解説してみました

デハデハ