Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪













トミタクさんの３Aエンジン魔改造計画ですが、
オイル上りのトラブルがありました。


いろいろ思考錯誤され、原因はオイルリングに使われるエキスパンダーがなんと！！

つぶれていたとのことです！！

みなさんこんばんは(^^♪











しかし、今の40歳代はついてないですね。



就職の時⇒バブル崩壊⇒阪神大震災

憧れの自動車メーカ開発に入社

みなさんこんばんは(^^♪














イギリスがワクチン接種進んだので規制を解除しましたね。

感染者は５万人とかすごいけど、重症、死亡者が少ないのでしょうか？

そうすると・・・ワクチン打ってない人は確実に感染しますね。
経済との兼ね合いもありますけど、この先どうなるのか？よく見とかないとですね。





んで今日の話題


昨日のブログで日産VCターボエンジンがカムジャーナルをベアリング化したと書きました





ベアリングを使う場合はカム山があるので、分割ベアリングかまたは、組み立てカムシャフト
（パイプにカム山を圧入する）しかないわけです

コメントで質問があったので私は組み立てカムシャフトかな？って思ったのですが、早速調べてみることにしました。

そしたらNTNでありましたね。



どうやら分割ベアリングのようです。

このように書かれています

「カムジャーナル用の分割式ニードル軸受は、保持器がC断面の樹脂で、分割構造ではない。軸部には、広げてはめる。ころのそれぞれが接触しないように配置することで、ころ同士の接触による効率低下を防いでいる。外輪はプレス構造で分割式。カムホルダーから脱落しないよう、位置決めのための突起を備えている。」



カムジャーナル部はC型の樹脂にニードルベアリングがついてるタイプをかぶせる
カバーは板金の分割タイプなんですね。
ちなみにベアリングはニードルタイプとボールタイプがメーカの希望によって選べるそうです。







日立の特許にもあった



日産と言えば日立なんで日立の使うかな？？？

つ～ことで昨日は組立式かと書きましたが、調べると分割式の方が可能性が高いっていう話でした


みなさん新コロに気を付けましょう

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪












イギリスGPはホンダファンにとってはすっきりしないGPでしたね。
接触しそうだとおもったら、マジでマックス飛ばされた。



チャンピオンなんでもうちょっと慎重にしてほしかったなぁ～
まぁマックスも譲らない性格なんで仕方ないけど・・・






んで今日の話題

VCターボの３気筒が発表されました。
４気筒は海外専用っぽくて日本には入ってこないようです。


下の写真は4気筒





んで3気筒




VCターボの３気筒で注目するとまず、水冷インタークーラが採用されてます。


４気筒は空冷だったけど、３気筒は新しい燃焼方式採用したこともあり水冷になったのかな
排気量も小さいからレスポンスと言った意味で配管の短い水冷になったのかなとも思います。

んで注目な点が二つ

一つは


ボールベアリング式カムジャーナル

これ、地味にすごくね
ついにカムジャーナルがボールベアリングになるようです。
フリクションロスが目的ですね。

オイル潤滑は紙と紙の間にオイルを流しずらすように引っ張ると結構な抵抗を感じます。
ボールベアリングなら抵抗が少ない
また、オイルの潤滑量も少なくてすみますから、オイルポンプの吐出量も減らせる





あともう一つ

レーザーテクスチャバルブリフター

４気筒には採用されていないのかもしれませんがバルブ駆動が直打式になっていてなぜかと思ってたんですね。
今はロッカー式が多いから。



ピストンスカートやシリンダーには過去ブログに載せました





シリンダーにレーザで溝掘ったりするのと同じ要領でバルブリフターに溝を入れる



溝はオイル溜まりになって潤滑を助けるわけですね。
これもフリクションロスの低減



ピストンスカートや、バルブリフターのような荷重のかかる箇所はレーザで溝を掘るのが流行りそう


つ～ことで、さすが日産って感じがします。

ただ燃費という面ではHVのような回生が無いのでスカイアクティブX同様に投入した技術ほどの効果が見れないと思います。



燃費を期待する方は回生ができるe-パワーがあるのでそちらを待った方がよさそうです。

つ～ことで詳細がでたらもう一度確認したいと思います

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪
















厚労省が後発薬品メーカ（ジェネリック薬品）の抜き打ち監査を実施したらしいです。

福井の会社で品質管理が行き届いてなく、事故が起きたこともありますからね。
私ジェネリック薬品使ってますが、先発品と品質が同じと信じてますし。


厚労省は新しい薬が出ると、薬価を低くするのに力を入れています。
薬価が下がれば健康保険料も抑えられますし、高齢化社会では必要になります。



がん治療薬で有名になったオプシーボ
当初かなり高額でありましたが、厚労省のおかげで今は凄く安くなってきました。

当初2014年に７３万円だった薬価が２０１８年では１７万４千円





今では１５万５千円だそうです。
もちろん使う人が多くなれば、薬価が下がってもいいのですが極端ですよね。



また開発した人の立場だと世紀の大発明の対価があっという間に減って行くことになります。
それではモチベーションも維持できないってのも考えられますね。

まぁ薬を使う側としては薬価は低いに越したことはないですが・・・

いまのワクチンがおいくら万円するのか知りませんが、それで病気が減るなら開発者も報われますね。







んで今日の話題

昨日はクランクシャフトが折れる理由を想像してみました。
今日は実際どこから折れるのか？

もちろん、原因はいろいろあるので特定の場所とは言い切れません


ただ、私の思った感じでは、クランクウェブとクランクピンの角（隅）に繰り返し応力が集中して折れる　
（どの気筒が折れるかでは無くて、あくまでクランクピンね）






エンドレスさんというショップさんのブログにも破断したＲ３５のクランクシャフトが掲載されていますが、クランクピンから折れています。




赤矢印のところが起点で折れる



この場所を

フィレット（隅肉）と呼びます


形状がなだらかな丸、R形状（C面取り）になっています。
なだらかな丸だと応力を分散できる。



ニスモのクランクシャフトとか見ると・・・




「フィレットロール加工」