Garage Kのブログ一覧

んで今日の話題
ごじごじさんがF1のポーポイズ現象について書かれててとっても勉強になるので読んでみてください。
私も流行！？にのっかってマシンがバウンバウンなる現象について書いてみます。




私が初めてポーポイジングを見たのが日産R88cです。



鈴鹿のストレート後半でバウンバウンしてたｗ



これってグランドエフェクトマシンだけじゃなくマシン床面でダウンフォースを得てるマシンにはなるようです。



あとその他にあったのがミノルタトヨタ８８CーV





んであの空飛ぶマシンメルセデスCLR



メルセデスはポーポイジング時、バウンバウンして一番浮いたときに前が持ち上がり飛びました。




まぁ、風洞はムービングベルトが真っ平なのに対して実際走る路面はうねりがあったりしますからね。

まだF1GP開催サーキットはマシな方でグレード１規定ってので１mあたり数ミり（具体的な数字は忘れた）とサーキットのうねりが決まっています。
　

ルマンなんて一部公道だしね。



んで肝心なのはこのポーポイジングに対してどのように対策したか？
簡単な対策としてはバネを硬くして車高変化を抑える
しかし、結局空力は空力で対処する方が良いみたい、




んでどう対処したかと言うと…

日産はR88Cがマーチに対してR89Cはローラだけどこんな感じ







ミノルタトヨタ９０C-Vはこんな感じ




どうでしょう？
ポーポイジングが起こりやすかった車両と比べて何が違うかわかります？？





答え






フロント先端の形状





ようするにチリトリ形状のようなだと路面の凹凸やうねりでマシン床下に流れる空気が増えたり、減ったりするわけです。
だから丸みを帯びたダルな形状になってます。

これによってマシン床下に流れる空気の絶対値は減ってしまうのですがポーポイジングは出にくくなる。



特にGr-Cカーは耐久マシンなのでダウンフォースの絶対値より乗りやすさが優先されたわけです。



そう見てみるとポルシェ９６２Cとかザウバーとかわかりますよね。





ただどんどん過激になるとデザイナーは絶対値を求めてくるのでF1でも起こると思われます。


ちなみに船にもあるらしい





つ～ことで今日は流行のポーポイジングについて書いてみました

デハデハ

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/1785662/blog/45902802/

やっぱりエネルギーを他国に握られれいるのはよくないですね。

んで今日の話題

倉庫の整理してたのですが、コンバインのエンジンが始動できなくなってました。
バッテリー上がりです

つ～ことでブースターケーブルを新調しました。



５ｍで１２０Ａのもので２５００円ほど。
収納袋に入ってましたが、袋がプラスチック化してすぐ破れた＿|￣|○






早速トラクターにつなげてエンジン始動


農機具のディーゼルエンジンにがグロープラグがあります。



燃料を自着火させるには温度が必要なんでこれで空気を熱する。


以前義理兄がエンジン始動してたのですがなかなか始動できない・・・



グローはちゃんとしてたのに・・・






なぜか？

見ててわかりました。








アクセルが全開じゃないから





ディーゼルエンジンは空気を圧縮し温度が上がったところに燃料の軽油を吹きます。
そして自着火させる。

この時燃料が少ないと燃え始めるのが少ないわけです。


だから全開にします。

ガソリンエンジンみたいにスパークプラグはありませんから、スパークプラグがカブルなんてことが無いので全開っす！！

義理の兄はガソリンエンジンみたいに扱ってたわけですね。

スタータを回して煙が出始めれはOK！！


煙が出てるってことは燃焼室で燻り始めてるわけで燃焼室温度が上がります。
なのでエンジン始動しやすくなるわけ。

ちなみにやっぱり冬はエンジンも空気も冷えてて始動しにくい
ロシアとか極東だとガソリンエンジンを先に始動し、そのガソリンエンジンの排ガス（熱い）と空気をディーゼルエンジンに吸わせて始動させるらしいです。


つ～ことで農機具のディーゼルエンジン始動方法でした

タメにならんなぁ～～～～


デハデハ

んで今日の話題
トミタクさんの動画見てたらOS技研の社長がキャブターボの話されてました。
どうやら質問がいっぱい来たみたい

その質問内容ですが、キャブレターって負圧を利用して燃料を霧化してます
それがターボ化すると負圧が発生しないのにどうやって霧化するのか？
って話みたい。

正直私はインジェクター世代の人間でキャブレターには詳しくないのですがわかる範囲で
書いてみます。

一つの方法としてはキャブレターの後にターボがある場合




この場合はキャブレター⇒コンプレッサー⇒インマニ⇒エンジンになるので負圧によって燃料を吹きます。

ちなみにこの場合はキャブレターからエンジンまでの経路が長いためレスポンスが悪いソウデス。





んで次にターボの後ろにキャブレターがある場合
コンプレッサー⇒キャブレター⇒インマニ⇒エンジンって場合ですね。

キャブレターの前にターボがある場合は負圧が発生しないのにどうって燃料を吹くか？




まぁ簡単に言えば・・・





フロート室にも同じようにブースト圧力かけてやればOK！！

（逆に圧力かけないと逆流してフロート室からガソリン吹くはず）



通常キャブレターのフロート室は大気圧ですがターボの場合はそこにもブースト圧かけてやるわけ
下の図で大気圧と書かれているとこにブースト圧かければいいわけっす。




これで大気圧のNAエンジンと同じ状況っす。

キャブレターは負圧で燃料を吹くってのは正解なんだけど、、
より正確には・・・

差圧で燃料を吹くわけです。



キャブレターターボ世代では当たり前なんだろうけど今の時代じゃネットにも詳しく書いてないかもしれないですね


つ～ことでフロート室にも等しくブースト圧をかけてやるってのが答えです。

たぶんこのようなお話はもっと詳しい方がいると思うので補足お願いします。

補足写真

デハデハ

その分昼間の電気料金が安くなっているのですが・・・

昼間は子供は学校、夫婦は仕事で家族全員家にいないしｗ
電気料金値上げはまちがいない（涙）