Garage Kのブログ一覧

ホンダは・・・

対抗して・・・

N-ONE発表！？




う～ん折角F1まで参戦してこの違いはなんだんだｗ
日産がＺ３４をリメイクしてＲＺ３４を出しましたがホンダは速くからハイブリッドＮＳＸを出してるのに生産終了は残念

んで今日の話題

ちょっと前にスチールピストンのネタをブログにしました
その中で部品重量の表を載せたのですが、そこにピストンピン重量も書いてます。




アルミピストンが５０９ｇに対してピストンピンは２５４ｇもあります。
そう考えるとピストンピンの重さって大きさに対して結構な割合ですよね。

まぁだからピストンピンの軽量化って効果デカイ
実際スチールピストンにしたときはピストン本体が５０ｇ増えてますが、




んでそこで話は戻ってそもそもピストンピンの材質って何？
って調べるとクロームモリブデン鋼のようです。

ロールゲージとかの通称クロモリ鋼ですね
これに窒化処理するみたい。

ピストンからの燃焼荷重を支えるためにやっぱり硬い材料が必要なんでしょうね


じゃF1じゃどうなの？って調べると・・・

NAのV10時代のホンダは高回転化のために軽量化目的で・・・

チタンで作ったらしい！！




ただ普通にチタンで作るとじん性（粘り強さ）が足りなくてポッキリ折れちゃう
そこで神戸製鋼と材料から開発したとのことです。

直径１９㎜

もちろんCAE解析で改良もされ通常中空なのを中実で作ったと書かれています。





表面処理でDLC処理されてますが・・・
チタン化で変形が減ることにより摩耗も向上






結果・・・



１７％の軽量化と２８％の高剛性化実現！！

２００rpmの高回転化とピン変形低減ででDLC摩耗の信頼性向上！！


凄いっすね～～～
是非N-ONEターボにも採用してほしい


ちなみに今のF1はターボで高回転化よりハイブーストの燃焼圧力に耐えるためハイス鋼を使うようです。

ハイス鋼っていうと簡単に言えば工具鋼っすね
刃物加工する工具の刃
めっちゃ硬いやつっす。
重さより信頼性かな。


中小企業でピストンピンの生産してる方がYouTubeで話されているので参考に張っときます。



センタレス研磨とかアメリカ人はピストンピンを作るのが苦手とか加工屋さんあるあるで面白いっす


おっとF1の予選始まった
殴り書きになっちゃたけどまた書きたいと思います


デハデハ

「米FRB議長、利上げ継続へ決意」

アメリカが利上げをすることが発表されました。
もう予想されていたことなんですがNYダウが反応して落ちてますね



また投資信託の買い時がきました。
前回は待てずに買っちゃって高掴みしちゃったので今回はもうちょっと様子みてから買いたいと思います。
結構遅れて反応するんだよなぁ～～～







んで今日の話題

日産の新しいZR３４の人気が凄いらしい



景気のいい話はもっとニュースに取り扱ってほしいとこデス
事件とか芸能人のゲス話で日本が良くなるとは思わないですからね～～
無敵の人を生み出さないためには夢のある未来を見せるベキ




おっと脱線してきた



日産のV6エンジンは量産の中では世界一だと思ってます。
なので何がいいのかその一例をご紹介


今回のVR３０DDTTエンジンではタービンの回転数を測定しているんです。
過電流式の回転センサーが付いてる



直接機械的に測れないので非接触センサーね。




通常のターボエンジンではタービンの回転数の測定をしていないから小型タービンでブースト上げたりすると過回転で壊れたりします。
だから余裕をもってターボを制御しなきゃいけない
マージンが必要だった


日産のVR30DDTTではタービンの回転数を測定してるから小型タービンを余すところなく使えるワケ

まぁここまでは雑誌によく書いてる


じゃあどういうときにVR３０DDTTは有利なの？





って話・・・





一言でいえば・・・




高地制御！！




ようするに標高の高いとこです(^^♪



以前ホンダPUで標高の高いメキシコGPを迎えた時にパワー不足に陥った
これは当時他車に比べて小型ターボ（コンプレッサー径が小さい）のを使ったものだから空気の薄い高地（気圧が低い）でターボの回転数がすぐにMAXになっちゃったから。
空気が薄いと抵抗が減るからタービンの回転上昇も速い




これは市販他車でも当てはまる
BMWやアウディのターボエンジンには回転センサーがついてないから標高の高いとこではターボが過回転にならないように制御が入ってパワーダウンします。
どれくらい過回転になるかわからないからマージン取ってる



それがZR３０DDTTでは常にタービン回転数をモニターしてるからパワーを出し切ることが可能


標高が高ければ高いほどVR30DDTTが有利になるわけっす。

これは想像ではなく開発者の日産自動車安藤さんがコメントしたので確かです。

つ～ことで標高の高いお山に行けば他車よりVR３０DDTTは速いんです！！
ってことが今日は言いたかったです。

ZR３４はインフレ前の値段設定でかなりお買い得だと思います

お金持ちは最後の純ガソリンエンジンで日産のV６ターボを買いましょう！！

デハデハ

つ～ことは水冷インタークーラを冷やすために別回路で冷却系統があるワケ
通常のエンジンラジエータだと１００℃だから冷やすには高温だからね。


写真で調べたらラジエータのリザーバータンクが二つある

しかも前側のリザーバータンクからかなり太いホースが出てるからコレに水冷インクラがつながってるみたい。



さらに調べるとこの冷却回路はe-powerのモーターインバーター等の冷却にも使われてるみたい

なるほどね～
電動化したものを冷やすのに冷却回路が必要だから水冷インクラーも冷やしちゃえって話ですね。
賢いなぁ～～～
専用のラジエーターも一番前にあってよく冷えそうです。



んで今日の話題


以前ブログに書いたシビックタイプRのエンジンにあるフタ問題
なんのこっちゃって方は以前のブログ見てください









事情通の方が親切にメッセージくれました








このフタの正体は！！！




なんと！！





レゾネーター！！


レゾネーターとは、吸気経路の途中に設けた袋状の空間内で音を共鳴させ、特定周波数の吸気騒音を低減させる装置デス


いままでのレゾネータというと樹脂でできたボックスが付いてる感じだったのがシビックタイプRではフタが付いてて開閉できるようになってる模様



ココからは推測

このシビックタイプRのエンジンは北米の他車種にも使われているので
そのことも考えた。
あと、最近のエンジン音等の騒音対策

って感じでしょうかね。

なぜわざわざフタがあるのかわかりませんが、ひょっとすると車種によって樹脂部品を変えて調整できるようになっているのかもしれません。

また、購入した方がフタを開けてみて続報をくれることを待ちましょうｗ


つ～ことでわざわざ教えてくださった方に感謝デス

エンジンルーム見てるだけで幸せですなぁ～～～
頭おかしい



デハデハ

コンプレッサの吐出圧力を一定にしつつ、容量を調整させることが可能！！