Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪
















F1の余韻に浸っていまして世間のニュースを見ていると







まさかの・・・








ホンダカーズ野崎の・・・



「シビックタイプR納車前に全損」
動画のほうが回ってる！！




まぁ事故で怪我がなくてよかったのですが、まさかのF1とかぶってしまい
F1がニュースにならず、ドラレコ画像がニュースで取り上げられる状況デス


ヤフーのトップニュースになってるし

Ｆ1は三年ぶりでホンダが1.2なんだけどなw
めざまし8もフジなんだしF1取り上げてよ^_^

ちょっとトホホですね




んで今日はハスラーのエアコンメンテ
R1でデンゲンのエアコンオイル入れてみて調子よかったので
ハスラーにエアコンオイル入れてみた
133500km


今回はピカール製で同じオイル１０ｇ、ガス２０ｇです。
Ｒ１では明らかにコンプレッサーが静かになったのですが
ハスラーではあまり感じられず・・・
コンプレッサーが新しい設計で年式もあたらしいからかな？

まぁよしとしよう

コレAmazonで送料込み５25円ほどでした（安）
デンゲン製が８９０円位だったし、ワコーズは４０００円位する
値段全然違うけどなんでだろうね


つ～ことでハスラーエアコンメンテでした

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪









今週はF1日本GPですね～～
金曜日と日曜日は雨っぽい
しかも結構寒いからメルセデスは厳しそう
フェラーリVSレッドブルの戦いが見ものデス。

またホンダのロゴも復活したらしい・・・
参戦してるような参戦してないようなｗ








んで今日の話題

そのF1のホンダですが東北大学と共同でピストンピンの３Dシュミレーションに成功したらしい。

まえにもホンダF1のチタンピストンピンについて書きました
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/46349426/

ホンダはこの分野ではかなり進んでますね～～



このように書かれてます

「ピストンピンの弓なり状の変形が、コンロッドエッジにおける機械接触と焼き付きの要因になった。ピストンピンに加わる荷重によって潤滑油中の圧力が荷重方向に上昇するが、弾性変形が圧力上昇を抑制する効果を持つため、圧力分布は剛体連成解析の結果よりも滑らかであることが分かった。また、荷重が加わったときにピストンピンが弓状に変形することも判明した。コンロッドの変形量はピストンピンの変化量よりも小さく、ピストンピンの変形量が両者の隙間幅に大きく影響した。」

っだそうです。

弓なりになってることがちゃんと確認できたことが新しいようです


つ～ことで明日からのF1日本GP

現地観戦の方は雨降るんで風邪ひかないようにしてください。

素晴らしいレースを期待しましょう

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪
















スバルR1のユーザー車検に行ってきました。
走行１０５８００ｋｍ
費用は計２９７３０円ナリ

車検ももっとデジタル化した方がいいですね

重量税とか自賠責とかネットで支払いできてペーパーレス化
車検証もデジタル化すればもっと楽になると思う。
あと車検内容
４０ｋｍのスピードメータ誤差とかいらんやろ
調整出来ひんのやし






んで今日の話題

東京でフォーミュラーＥが開催されるらしい

緑のおばちゃんが最近暴走中ｗ



太陽光発電の義務化に続いてフォーミューラーＥとは・・・
環境に頑張ってますアピール凄い

太陽光発電の義務化はやりすぎ、正直発電に適さない場所もあるわけですし・・・
太陽光自体も中国製で日本の産業にプラスとはならんでしょう
しかもウイグル自治区の問題もある。

フォーミュラーＥもバッテリーの充電はディーゼルエンジンだったり・・・


大阪がＩＲでＦ１誘致しようとしたら４００億円近くかかるという話
一人３万円使って客が３０万人入ったとしても９０億円にしかならんｗ

まぁフォーミュラーＥの開催料はかなり安いだろうけどどうなんだろう。

都民の税金だし良いかｗ

まぁでも市街地コースで本格的にレースをするのは楽しみでもある。

大阪ＩＲではＧＴ３のレースみたいなぁ～～～






あとこのままだと・・・

みなさんこんばんは(^^♪











F1が雨で遅れてますんでブログでも

昨日サイドターンのブログ書きましたが、クルマのセッティングも大事ですし・・・
もちろん・・・
ドライバーのコントロールも大事ですね。


R32に乗ってた時はクルマの前荷重を意識するために下りの周り込んだコーナーでブレーキ踏力調整しながらリアタイヤを横に滑らせてカウンターを当てる練習をしました。
下り坂なんでもともと前荷重になりますしいかにリアを不安定にするかの練習デス。
フットブレーキとステアだけでスピンさせる練習とか。

前荷重にできればサイドブレーキで簡単にターンができますし。

またオカンのアルト４ＷＤだとコレが難しい
サイドブレーキかけても駆動系が４ＷＤで前までつながってますから前タイヤにもブレーキがかかっちゃう。

スポーツ系の４ＷＤだとセンターデフがサイドブレーキでフリーになるのはこのためですね。

ＭＲ－Ｓはミッドシップでリアが重いのでなかなかリアが動かない
動き始めるとなかなか止まらない印象デス
まぁあくまでＲ３２と比べてです。
サイドブレーキもドラムじゃなかったからＲ３２みたいにパキっとは効かないですね。
言葉で表現する難しいけどあくまでR32と比べて。


まぁコレは私の話であって、運転の上手な方は無視してくださいｗ





あと脱線しますが、重量配分について。

静止状態の重量配分は５０対５０でマスが真ん中にある方が良いのですが、空力を使うレーシングカー等はこれに当てはまりません

だって空力でリアウイングに１００ｋｇの荷重がかかると重量配分とか変わっちゃうから。

みなさんこんばんは(^^♪












このあいだ航空自衛隊のブルーインパルス見に行ったのですが人が凄いですね～～
いや～凄かった
３万人の予定だったところに１１万人来たそうで駐車場は８時半に一杯になり路上にあふれ、JRで行ったのですがシャトルバスが間に合わわないので２時間待ち
また会場から帰るのもシャトルバス待ちで２時間でした。

もともと５０００人に街に１０万人が溢れると凄くってｗ

自販機のジュースが・・・