Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪



















以前書いたピロボールについて補足

意見が分かれる車高調のピロアッパーにグリスアップ
これについては個人的にはCRCとかシリコングリスとか使わない方が良いと思う
車高調はダストカバーが無いのでゴミを集めちゃって研磨剤のようになりPTFEライナーが摩耗するから。

ミネベアには
「PTFEライナーは自己潤滑性を持つためグリース等の潤滑剤は不要です」
と書かれています。

まぁ潤滑剤やグリスっていろんな種類があるのでPTFEライナーにどのような影響があるかはすべて実験されていないでしょうしね。

ストラット式サスペンションの車高調とか新品だとピロが回らずバネが回っちゃうこともあるからMR-Sではバネを回り止めしていました。

まぁあくまで個人の見解で自分で試してみて結果が良ければ注油もありだと思います。（それがノウハウ）




んで今日の話題

CCウォーターゴールドシャンプーをプロスタッフ様から頂いた(^^♪
試供品のCCウォーターゴールド付きデス




早速サンバーバンを洗車してみました。





CCウォーターゴールドシャンプーですが思ったより大きかった
キャップ4杯で４L分のシャンプーが作れるのでこれだけあればしばらく使えそう。
１L入ってます


しかもコーティングを落とさず洗えてでキレート剤も入ってるので今まで使ってた安いシャンプーとは全然違いますね

みなさんおはようございます(^^♪
気が付いたら朝だった・・・













テスラのトラックが納車され始めました



１Mwhのバッテリーって凄いな
８００ｋｍ走れるらしい
しかも30分で最大８０％充電可能

アメリカってとにかくトラックもデカイ
コンボイトラックっていうやつね



もちろん走行距離も半端なくて８００ｋｍとか多分日本でいうコンビニのルート配送みたいなものなんだと思う

個人的にはトラック、ダンプ、バスの電動化、ＦＣＶ化は大賛成
ＨＶにもなってない
音が小さいしね

あと・・・

とにかく排ガスがクサイ！
光化学スモッグとかそういった対策には電動化が良いと思う


また、このあいだ富士の下り坂であったような事故が起きない
モーターで回生しながら下るし、ギアチェンジもないしね

ホンダもＢＥＶは商用車からって話だけど大いに賛成
企業がＢＥＶを進めればいいのだ


Ｎ－バンをＢＥＶ化するよりダンプの効果の方が１０倍あるけどなｗ




んで今日の話題

やっとＷＥＣがにぎやかになってきました
ハイパーカーはフェラーリもあるしＬＭＤｈではポルシェやＢＭＷも出てくる
またＧＴ３が参戦できるようになる


んでただ車種別に出力が決められているんだけど、どうやって測るんだって話。

世良さんのブログにはこのように書かれています。

「ドライブシャフトにトルクセンサーの装着を義務付け、リアルタイムで駆動輪のトルクを監視（性能調整＝BoPに反映）。



多分写真で見るとコレだと思う




ドライブシャフトについてる丸い部品ね


原理はドライブシャフトのネジレを測定してる（想像）


ネジレが大きいとトルクがかかってるワケであとは回転数とモニタリング

昔の出力制限と言えばエアリストリクターっていう吸気制限だったけど進歩したなぁ～




あとこのような部品は市販化してくれると、サーキットでどのようにパワーが使えてるのはわかって良いと思います。


つ～ことで今日はWECの出力はどうやって測定してるか見てみました

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪















今日は実家の近所さん庭木を伐りました。
ご近所さんですが庭木がスッゲー伸びてたんです
業者に頼んだら伐採して捨てるのに６万以上かかると・・・

んじゃ俺がやってあげるよって伐採






ゆずの木がトゲトゲで怖かったっす



タイヤ簡単にパンクしそう
実家の山に捨てて終了（軽トラ５回分）

お小遣いで２万円もらった(^^♪




んで家帰ってハスラーの冬タイヤ交換




そしたら・・・




エキマニの下からウエス発見！！





自分が整備したときに忘れたものかとおもったけど、我が家では使わないウエスだった。

１０月初旬にオイル交換をしてもらったけど、そこで忘れたんだなぁ～
オイル上抜きだからオイルゲージに吸引ホース入れるんで、ホースの当たるところに傷防止で挟んだのが落ちたんだと思われる。

エキマニのとこで車両火災になる可能性もあるから怖いな～～～

以前会社の人が車両火災にあったけどそれも手袋でした。

みなさん、整備後は十分チェックしましょう


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪












岸田総理肝いりのNISA制度見直し
少額投資者で家族全員のNISA口座を使ってる私には興味深々っす

実際詳しいとこはまだ決まってないけどこんな感じなんかな？



非課税期間が積み立てNISAも一般NISAも無期限って書いてあるけど、これなら積み立てNISAの意味がよくわからん
一般NISAで年間１２０万積み立てしてた方がよくない？

まぁ子供の学費でそこまでないんだけどｗ





んで今日の話題

セレナのe-power用エンジンが発電専用になりました。

ＨＲ１４ddeだそうです

んで主な変更点は
①排気量２００ｃｃＵＰ
②ロングストローク化（ボアスト比１・２８）
③直噴化
④デュアルＶＶＴ
⑤バランサー採用
⑥フレキシブルフライホイール採用

ってとこですね
①②③④は出力向上と効率化
ロングストロークは燃焼室面積が少ないので熱が冷却水に逃げることが少なくちゃんとピストンを押すことができます
デュアルVVTで直噴ですのでミラーサイクル運転もしてるんでしょうね




⑤と⑥はエンジンの音振対策ですね
3気筒はミソスリ運動するのでバランサーを入れた
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/43380110/
トヨタの3気筒（ハイブリッド用）もバランサー入れてる

あとフレキシブルフライホイール

知ってる人は懐かしい！？

ホンダとかスバルとかあった気がする




フライホイールを内側と外側に2分割にして間を2㎜の鉄板でつないでる
わかりやすく書かれてたので図をお借りしました。




そうすると外側のフライホイールがマスダンパーの代わりになって曲げ振動を吸収してくれる


6気筒だけどわかりやすい図はっときます



発電専用なんでフライホイールに取り付けるクラッチやトルコンも無いわけでフライホイールが音振対策メインで使えるワケですね




イメージ的は高級なエンジンになってきたなぁ～って思います

前のセレナではエンジン音が気なるからあえて効率のいい回転数を使わなかったということですが今回は積極的に効率のいいところ使うようにしましたと



日産の凄いとこはエンジンだけじゃなく、ロードノイズの大きいとこではエンジン音が気にならないから積極的に発電するとか、住宅街ではエンジン音を抑えるために回転数落とすとはやってる
昼と夜とで制御変えてるとかは知らんけど

クルマの発電機としてちゃんと考えてる。

ダイハツの開発者は興味深々だと思いますがまぁ値段も違うからなぁ～～
マツダのロータリがシンプルで良いと思う
面白いなぁ～～～～

つ～ことで雪が降りそうなんで明日はタイヤ交換します

デハデハ