Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪



















そろそろ山に雪が降り始めたのでフリードのスタッドレスを購入しました。
何買おうか悩んだのですが親戚が結構イイヨって話聞いたのではじめてピレリ買った
嫁実家に高速で走ることもあるので一回エクストラロード（XL）規格のタイヤ使ってみたかったのもあります。


タイヤのお値段も1本９０００円弱とお安かったし
ネット通販ですが、タイヤ交換や廃タイヤ込みで５万円弱でした。


ドライ路面走った感じはなかなかイイ感じ

あとで知ったのですがプラットホーム（冬用タイヤとして性能を発揮できる摩耗限界）が無いらしい


ちなみに６月末に買ったときに夏タイヤが摩耗限度に近いよ！って言われていましたが・・・




それから・・・



９０００ｋｍ走ったｗ




知らないうちにさらに減ってたヨ



んであとは洗車して終わり

レインドロップがホムセンで安かったの買ってみたよ




ラクチンでキレイになりました




ラリージャパンとラスベガスGPで疲れたので寝ます


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪















F1ブラジルGPの予選デス
今年はマクラーレンが速くなって、アストンマーチンが戦闘力を落としています。
トップチームは安定して戦闘力を持ってますが接戦ですね～


頑張って起きたら大雨で遅延でした＿|￣|○


まだまだ開始まで時間があるのでカムシャフトのキコキコ性について書いてみます
キコキコ性っていうのは日産の林義正センセーが名付け親っす。



カム山はバルブを押す際にバルブスプリングによって押し戻そうと反発する力が加わります
また逆にバルブが閉まる際はバルブスプリングによって回転するように力加わります








このバルブスプリングによってカムシャフトが加減速（角速度）するわけです。

この力を受けるカムシャフトは４バルブであれば固定をカム山間にします。








カムシャフトの加減速は回転数が10000rpmを超えるようなエンジン
又、カムシャフトが長い多気筒エンジンではネジレが発生します。




ココで問題デス、

カムシャフトのネジレは何度くらい発生するでしょう？




答え・・・





なんと・・・




1度以上発生する！





3.5LのF1用V12とかだとかなりパワーダウンになったようです。



対策としてホンダF1ではカムシャフト駆動の反対側に吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトをギアで固定するようにしてます。







その後さらに進化し、ペンデュアルダンパー（振り子式ダンパー）
を取り付けることで振動をキャンセルしたそうです。









振り子式ダンパーの構造ですがマツダのスカイアクティブに採用された構造の動画があったのでどうぞ
（この動画クランクシャフトに取り付ける振り子式ダンパーです）




さて予選は・・・


まだ雨っす＿|￣|○