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「ヒーローしのいサーキット」のＨＰに「ヒロチャレ　特別戦」の案内が掲載されました。

【ヒロチャレ　特別戦】

日時：１２月２日（日）

台数：先着２５台

参加費：３００００円／台　（２００００円／台）

参加申し込み期間：１１月５日（月）～

「ＴＫレーシング」は１１月３日～特別戦参加に向けて活動を再開します。「ヒロチャレ　第３戦」での不具合が完全には解消されていませんので、練習で再発したら対策したいと思います。前回のレースは初参加＆練習不足ということもありますが、上位入賞チームとのラップタイムに差がありすぎるので「軽量化」で車のポテンシャルアップを図る予定です。とりあえず、エアコンの取り外し、ルーフライニングの取り外し、メルシートの全廃、ロールケージの６点式→４点式化などでのラップタイムを計測。目標未達の場合は、ラジアルタイヤ→Ｓタイヤ化、エンジンオーバーホール、タービン交換などで戦闘力アップを図ります。

「ヒーローしのいサーキット」のＨＰに「ヒロチャレ　第３戦」及び「ヒロチャレ　シリーズポイントランキング」の公式結果が掲載されました。

【ＴＫレーシング　公式結果】

予選：９位、タイム：５３秒１２３、１位との差：＋２秒６７３

決勝（総合）：１２位、周回数：１９５周、１位との差：▲４０周、ベストタイム：５２秒３７０

決勝（クラス別）　クラス１：２位、１位との差：▲２９周

シリーズポイントランキング　クラス１：４位、獲得ポイント：７ポイント

１０月１４日、ヒロチャレ第３戦。

「レース終了３０分前の悲劇」と言えばカッコイイですが、最後まで走りきれなかった事は事実であり反省しなければいけません。トラブルは予測できなかったのか？トラブルの対応方法は正しかったのか？次のレースに向けて何をしなければいけないのか？今回のトラブルの再発防止に努めたいと思います。

レース終了後、チーム全員で撤収作業を行い、表彰式に参加。クラス１の「２位」ということで表彰台に立ちました。クラス１の参加台数は４台でしたが、レース中に２台がリタイアしたので完全に棚ボタです。しかし、たとえ棚ボタでも「耐久レースは生き残ってなんぼ」「レースは入賞してなんぼ」でしょう。２位の賞品は「１ヒート走行券×１枚」で、参加賞の「１ヒート走行券×２枚」と合わせて３枚ありますので、次回のレースに向けて練習したいと思います。レースを取材していたライターに３枚写真を撮ってもらいましたが、かなり疲れていたのでストロボの光にまぶたが耐えきれず２枚は目をつぶっていると思います。目をつぶっているのか？半開きなのか？どんな写真が雑誌に載るのか楽しみです。表彰式の最後のジャンケン大会は、２回やってどちらも１発目で負けました。

「ＴＫレーシング」のチームのみんな、本日のレースに参加したみなさん、ヒーローしのいサーキットのスタッフのみなさん、おつかれさまでした。

【ＴＫレーシング　結果（仮）】

予選・・・９位　（ドライバー：Ａ君）
決勝・・・総合：１２位タイ、クラス１：２位
周回数・・・１９５周
ベストラップ・・・５２秒３７０（１５８／１９５周）　（ドライバー：代表）

１０月１４日、ヒロチャレ第３戦。

サードドライバーのＣさんもレース初心者ですが、うまいです。状況判断、メリハリある運転、丁寧な操作、冷静さが伝わってきますが、本性は？あとで奥さんに聞いてみます。１１５周目くらいにＳ字で他チームがクラッシュして再びセーフティーカーが入りました。車が横転したのでドライバーの安否を心配しましたが、ドライバーは無事だったので安心しました。横転した車はコース外に放置したまま再スタート。最後のドライバー交代をしてから給油するつもりだったので、交代前にトイレへ行きピットに戻ると給油エリアに自分のチームの車がいてビックリ。ガス欠の症状が出たらしく、A君、Ｂ君、Ｃさんの３人で給油作業していたので、残り周回数を考えて「１０Ｌ」給油することを指示しました。しかし、この「１０Ｌ」給油が失敗だったことをレース終了後に気付きました。

ラストドライバーは自分ですが、自分もレース初心者。「しのい」の走行には慣れているもののレースは未経験。走行前は「いつも通りの運転をすればイイ」と思っていたが、そうはイカの金●タコが引っ張る。追い抜くタイミング、追い越されるタイミング、周りの状況を確認しながらベストな走行ラインを見つけて走るのはたいへんです。おまけに、コースインしてすぐに無線のイヤホンが外れてしまいピットの指示が聞けませんでした。３時間走り続けているがタイヤは問題なし。ブレーキも問題なし。エンジンも問題なし。気になるのは「ガソリンの量」と「２速」。「１０Ｌ」給油では全く余裕が無かったので、確実にゴールするためには「２０Ｌ」給油が正解でした。しかし、それ以上に問題だったのが「２速」。１８０周目くらいから第１ヘアピンと第２ヘアピンでの「４速、又は、３速→２速」と、第１ヘアピン～ダンスシケインでの「２速→３速」がうまくいきません。シフトレバーがプラプラになり「２速」が遠くなった感じだし、シフトレバーの下側から異音（金属音）が聞こえるし、第１ヘアピン～ダンスシケインでの２速→３速は全く加速せずガックンガックンするし、１８８周目くらいに危険を感じ始めダマシダマシ走行したが１９２周目に緊急ピットイン。ゆっくり走れば走れないことはないが、周りの車との速度差があり過ぎるので走るのは危険と判断。リタイヤも考えたが、ここまでＡ君、Ｂ君、Ｃさんが懸命に走ってくれたので、スタッフに相談してレース終了のチェッカーが振られる直前にコースインして「完走」を狙うことに。コースインのタイミングはこちらの判断ということだったので、時計を見ながら１６：５７にコースイン。後続車が迫ってくるたびにウインカーを出してコースの端により、手で「先へ行け」の合図を出して走行し、途中で止まることなく無事にチェッカーを受け、何とか「完走」できました。

１０月１４日、ヒロチャレ第３戦。

１３：００、ローリングスタート開始。エンストせずに、Ａ君発進。唯一のレース経験者であるＡ君は、前日も袖ヶ浦でエコ耐久レースに参加しており心配無用だったかな。大きな混乱もなく３周目にスタートして、４時間の闘いが始まりました。が、６～７周目に最終シケインで他チームがクラッシュ。早くもセーフティーカーが入り波乱の幕開けです。再スタート後は順調に周回を重ね、予定通り１４：００前にセカンドドライバーのＢ君に交代。３６周しか走れなかったＡ君は不完全燃焼だったと思うので、次に期待しましょう。

セカンドドライバーのＢ君はレース初心者。集中力が切れないように頻繁に無線で指示しました。ドライバーも無線で通話できますが、走行中の通話は難しいのでドライバーはピットの指示を聞くだけ。ピット前を通過するときにヘッドライトをオンオフさせドライバーの意思を読み取りました。レース終了後にＢ君から「無線で後続車の情報が聞けたので助かった」と聞き、お金はかかりましたが無線を用意して正解でした。ドライバー交代の１５分くらい前にセーフティーカーが入ったので、交代時間を早めるか迷いましたがそのまま走行して予定通り１５：００前にサードドライバーのＣさんに交代。ドライバー交代と同時に給油する予定でしたが、周回数が少なかったので給油しませんでした。この作戦が良かったのか？悪かったのか？あとで検証してみます。