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１月２５日、昼前に「しのい」到着。今日の作業は、ボンネットの後端浮かしを元に戻すのと、運転席のシートの固定です。車両を購入した時からボンネットヒンジの締め付け部にカラーが入っていて、エンジンルーム内の熱を逃がすために後端を浮かしていました。見た目を良くするのと、インタークーラーにあたる風が分散しないようにカラーを外しました。運転席のシートを、先週、アルトワークス純正に交換しましたが、アイボルトの締め付けがシートレールと干渉していたのでナットをかまして締め付けました。

作業終了後、第１パドックまで走りました。去年の「ヒロチャレ特別戦」以来、久しぶりに走りましたが特に問題なし。パドックに着くと、ＮＤＲ　ｒｏｓｓｏの「ＴＯＭＯさん」「ヒゲさん」「タッツさん」がレース車両のメンテ＆走行中。「ＴＯＭＯさん」に壱号機を運転してもらい貴重な意見をいただきました。「５０秒切り」のポテンシャルはあると思うけど、ドライバーが重かったり、コースに慣れていなかったり、車に慣れていなかったり、モッタイナイよねー。

ボンネットダクトを交換しました。色が「白→黒」になりましたが、気付く人いるかな！？

エンジンルームをいろいろ弄りました。

①インタークーラー交換。ジムニー用だと思われる大きなインタークーラーが付いていたので、アルトワークス用にしました。冷却性能は落ちますが、ノーマルエンジンなので問題ないかと。タービン側のホースが短いので後で交換して、インタークーラーをボルトで固定すれば作業終了です。

②スロットルレバーのスプリング交換。交換後、スロットルレバーのストッパー位置と、アジャストスクリューの開閉と、アクセルワイヤーの張りを調整しました。今のところ回転数は１０００ｒｐｍで安定しているので、今後、８００ｒｐｍまで落としたいです。

③バッテリーのキルターミナル取付。マイナスコードの取り外しが楽になりました。レースの時は取り外すかガムテで固定すればＯＫでしょう。

１月１８日、昼前に「しのい」到着。先週は走っている人を見なかったので、今週もいないと思いきや、ＮＤＲ　ｒｏｓｓｏの「ＴＯＭＯさん」と「ヒゲさん」が走りに来ていました。ヒロチャレ常勝チームのｒｏｓｓｏの強さはこういうところなんだけど、うちのチームは・・・。見習わないとね。

先週、発見した「シートレール取付部のナット抜け」だが、バケットシートを取り外して破損部を確認しました。穴をあけた厚板を溶接するかボルト締めすれば何とかなりそうなので、次回はダンボールで形状を決めたいと思います。

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

１月１２日、「壱号機」のエンジンを回すため「しのい」へ。駐車場でＮＤＲ　ｒｏｓｓｏの「ＴＯＭＯさん」と「タッツさん」に会ったので新年のご挨拶。「タッツさん」は両手にタイヤを持って運んでいたので、体の方は大丈夫そうで安心しました。車の方は走ることは走るが元通りにするにはお金がかかりそう。ブログの動画を見ましたが、自分も「Ｒ３２　ＧＴＳ－ｔ」と「ＦＣ３Ｓ」でＳ字を抜けたところでミスってコースアウトしたことがあるので気をつけたいと思います。

「壱号機」のエンジン始動は問題なし。去年、アイドリングが高かったのでアジャストスクリューとアクセルワイヤーをイジったら１０００ｒｐｍまで下がりました。スロットルレバーを戻すスプリングが弱いので交換したらもっと下がりそう。シートに座って前後に動かしたらグラグラしたので取付ボルトが緩んだと思い締め直そうとしたら、４つあるシートレール取付部の内側の後ろのナットがもげていました。さて、どうしようかな。

帰る前にレストランでスタッフの「Ａｔｓｕｓｈｉさん」に新年のご挨拶。２０１４年のヒロチャレの規則書が完成したので近日中にＨＰにアップされるとのこと。ＴＫレーシングのメンバーのみなさん、規則書をよく読んでペナルティをもらわないようにしましょう。