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１２月２３日（日）。「エッセ」に２０ｍｍのホイールスペーサーを取り付けました。今、履いているオフセット４５ｍｍのホイールと１６５サイズのタイヤに交換した時に、タイヤとボディの干渉対策で５ｍｍのスペーサーを取り付けましたが、今まで「ツライチ」をやったことがなかったので試しにやってみることにしました。





フロントにホイールスペーサーを取り付けるついでにブレーキパッドの交換も考えましたが、雨が降りそうでしたのでブレーキパッドは又の機会に。まあ、「しのい」を走るのも来年以降になりそうだし。



ホイールはスズキ　アルトワークス純正で、ハブボルト穴以外は肉抜きしてあるためホイールスペーサーを取り付けるボルト（ハブボルト）が飛び出ても干渉しません。ちなみに、ホイールはエンケイ製です。





フロントもリヤも「ツライチ」になりました。自分の好みで極端に車高は落としていないので、フロントもリヤもタイヤとフェンダーとの隙間は十分（指２～３本分）あります。街乗り走行前にフロントはフル転舵でのフェンダーとの干渉が無いことを確認。路面の段差やコーナリング（ロール）でのタイヤとフェンダーの干渉を確認したところ・・・



リヤのタイヤとフェンダーの干渉が発生。路面の段差で干渉したので、車高を上げるか、キャンバーをつけるか、スプリングのバネレートを変更するかなどの対策が必要ですが、ダメもとでショックアブソーバーの減衰力を変えて（ハードにして）走行したところ・・・干渉がひどくなりました。というわけで、リヤはホイールスペーサーを取り外して５ｍｍのスペーサーに戻しました。





リヤの「ツライチ」はしばらく保留ですが、フロントは「ツライチ」でトレッドが広がり直進安定性がアップした気がします。また、リヤの減衰力をハードにしたためコーナリングのスピードと回頭性がアップした気がします。

１２月２２日（土）。先週末、バッテリー上がりで「アクティ」動かず。何年か前にバッテリー交換したような気がしますが、いつ交換したのか覚えていないし、軽自動車のバッテリーは安いので新品に交換しました。サイズは今回も「４０Ｂ１９Ｌ」です。前回の交換ではフロントバンパーを取り外した気がするので、今回はフロントバンパーそのままでウォッシャータンクを横にズラして上から作業しました。ギリギリでバッテリーを載せている樹脂の皿ごと取り外すことができましたが、バッテリーを取り付ける時の固定ステーのボディ側のひっかけ穴が暗くて狭くて作業しにくいのでフロントバンパーを取り外した方が作業は楽です。

１２月１６日（日）。昼過ぎに「ストリーム」の夏タイヤをスタットレスタイヤに交換しました。スタットレスタイヤは３シーズン目か４シーズン目か忘れましたが、かなりゴムが硬化しているので次期シーズン前に買い替えかな。タイヤの空気圧は４つ共「２．０」くらいでしたので「２．５」にしました。



フロントに５ｍｍのスペーサーを入れました。



リヤにも５ｍｍのスペーサーを入れました。



高い輪留めのある駐車場で、度々、乗り上げていたリヤのマットガードを取り外しました。ＦＲでも４ＷＤでもないのでリヤは必要ないでしょう。

１２月９日（日）。「エッセ」のセミバケを交換しました。先週、取り付けたセミバケはシートレールとシートの取り付けに問題があるので、ずいぶん前に購入して保管していた「レカロＳＲ２（たぶん）」を取り付けてみました。シートとシートベルトバックルの溶接ナットが干渉しないのでシートレールとシートの穴位置はバッチリ合います。但し、ショルダー部とウエスト部が張り出しているのでセンターピラーの内装と干渉します。気持ち、シートを室内側に寄るように取り付けましたが、ショルダー部と内装にシートベルトが挟まれて巻き取りできません。クッションがヘタっているせいかヒップポイントが下がり目線はイイ感じです。

１２月２日（日）。「エッセ」の運転席シートをフルバケ→セミバケに変更しました。セミバケは何年か前に購入した「レカロＳＲ３（たぶん）」のパチモン。通販でシートレールを購入しましたが、シートベルトバックルを取り付ける溶接ナットとシートが干渉してシートとシートレールの取り付け穴位置合わず。何とかシートをシートレールに取り付けましたが、現状の取り付け方では強度的にダメです。危険です。早めにちゃんと取り付けたいと思います。



サーキット走行を考え４点式ベルトを装着しましたが、シートが（車が）重くなったのでセミバケでのサーキット走行は無いと思い、先程、取り外しました。



センターコンソールとシートが干渉するのでセンターコンソールを取り外しました。