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９月２日（日）。「エッセ」の運転席を「フルバケ」にしました。朝から不安定な天気でしたが、昼過ぎに作業を開始して雨が降り出す直前に作業完了。昨夜、フルバケにシートレールを取り付けておいたので、純正シートを取り外して、純正シートからシートベルトバックルを取り外して、フルバケにシートベルトバックルを取り付けて、フルバケを取り付けて終了。シートベルト警告灯は必要ないのですが、カプラーをつなげて元通りにしておきました。



シートレールは「左右レール一体タイプの固定式」と「左右レールセパレートタイプのスライド式」の２つを用意しましたが、街乗りでの車の乗り降りを考え「スライド式」を装着しました。シートの高さは一番低い位置にしましたので、今後、調整したいと思います。アイポイントが下がり右側のフェンダーミラーが更に見にくくなりましたので早めにドアミラーに交換します。



センターピラーの内装とフルバケの干渉はなく１ｃｍくらい隙間があります。シートベルトバックルとセンターコンソールも干渉はなく３ｍｍくらい隙間があります。フルバケは「アルト壱号機」で使っていたレカロＳＰ－Ｇタイプです。

８月１９日（日）。今日も「エッセ」の車高調のナラシ運転で１００ｋｍくらい街乗りしました。昨日とほぼ同じ時間に同じコースを走りましたが、昨日より道路は空いていたかな。馴染んできたのか、慣れてきたのか、車の動きがイイ感じになってきました。

８月１８日（土）。「エッセ」の車高調のナラシ運転のため１００ｋｍくらい街乗りしました。車高や減衰力を調整していない状態なので、乗り心地や走行安定性が良いのか？悪いのか？分かりませんが特に問題はありませんでした。ノーマルであまり走っていないので、ノーマルとの比較も？です。

８月１７日（金）。昼から「エッセ」をイジりました。フロントの車高調のキャンバー調整が気になったので、車高調を取り外してアッパーマウントの向きや六角穴付ボルトの位置を見直してから、再度、取り付けました。目一杯、キャンバーを付けられるようにしましたが、六角穴付ボルトのワッシャーが微妙に重なります。微妙なので問題ないでしょう。



フロントに５ｍｍのスペーサーを付けました。２０ｍｍのスペーサーはタイヤを変える時に付ける予定です。作業後、左右のフェンダーと地面の距離を測りましたが左右差は２～３ｍｍでした。



リヤにも５ｍｍのスペーサーを付けました。今朝、車高調のロックナットを締め忘れていたのを思い出したのでちゃんと締めました。作業後、左右のフェンダーと地面の距離を測りましたが左右差は０ｍｍでした。

８月１５日（水）。夕方のゲリラ雷雨に備えて、昼から「エッセ」をイジりました。昨夜のうちにフロントの調整を済ませておいたのでポン付けで作業完了。熱中症対策で長めに休んで、リヤを調整してから取り付けて作業完了。２０～３０Ｋｍ／ｈくらいのスピードで近所を走りましたが特に異常なし。来週、行きつけのショップでアライメント調整と取り付け部のボルト＆ナットを増し締めします。



フロントのアッパーマウント部の説明（書）がないので、アッパーマウントの取り付け方向をインターネットで調べたり、形状やキャンバー調整から予想して取り付けました。また、車高のデータがないのでロックナットの位置はテキトーに決めました。



リヤも車高のデータがないのでロックナットの位置はテキトーに決めました。



ロックナットの位置をテキトーに決めたわりにはイイ感じになりました。フロントとリヤのジャッキアップポイントと地面（道路）の距離を比較すると、フロントに対してリヤは＋１５～２０ｍｍなので「前下がり」なのかな。



フロントタイヤとフェンダーの隙間は「指２本」で自分好みでイイ感じです。



リヤタイヤとフェンダーの隙間も「指２本」で自分好みでイイ感じです。



リヤのスタビを取り付ける予定でしたが、すでに付いていました。純正品なのか、他車の流用品なのか、市販品なのか分かりませんがしばらくこのままで走ります。