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さて、70スープラ

何だか、どこかの純正っぽいホイール

なんだろ～～

分かった方いますか！？



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E51エルグランド前期X系、恐らくこれだとは思うのですが…

センターキャプなし、他メーカーだと分からないものですね＞＜；

この記事は、【10名】レインモンスター ストライカー、インプレッション企画について書いています。

サスペンション機構
・リザーバータンク別体式アルミ製単筒式ショックアブソーバー
・コイルスプリング
・アルミ鍛造性ナックル、キャリヤ、サスペンションアーム

アルミ鍛造ホイール



タイヤ
スポーツモード付VDIM



路面とクルマの対話をドライバーへ正確に、効率良くつなぐステアリングシステム
コラムアシストEPS
・レイアウトに優れたコラムアシスト式EPS
ステアリングホイール



スーパースポーツにふさわしい軽量・高剛性ボディ
キャビン・アルミフレーム
・「軽く」「強く」を実現したボディ



アルミ中空構造サスペンションメンバー
・フロントサスペンションメンバー
・リヤサスペンションメンバー



アンダーブレース
パフォーマンスロッド・デルタブレース

エンジンマウント
・究極のエンジンマウント



空気の作り出す力で高速域をコントロール
エアロダイナミクス
・ステアリングフィーリングを重視した空力開発



Sound
数値では語り尽くせない圧倒的存在感
圧倒的な存在感を示すサウンド
V10エンジンが奏でるドラマティックなサウンド
排気サウンドの設計
・等長排気システム



・切り替え式排気マフラー

吸気サウンドの設計
・等長吸気システム
・V10サウンドを聴かせるためのメインマフラーの取り組み



・サージタンク
・魅力的な吸気サウンドをもたらすサージタンクの取り組み

車室内の音響空間設計
・サウンド伝達機構
・室内への吸気サウンド導入



諸元表
車両寸法・重量
性能
エンジン
シャシ



INTERIOR COLORS　

・SEAT FRONT/SEAT BACK/CENTER CONSOLE AND LOWER INSTRUMENT PANEL
・STEERING WHEEL/STITCHING
・METAL FINISH
・CARPET/FLOOR MATS
・HEADLINER



EXTERIOR COLORS

STANDARD COLORS
OPTIONAL COLORS



そんな2009年のカタログでした。



LFA

未知の領域、一生乗ることはないと思いますが

これを赤字でも世に送り出し



そしてGR GTとトヨタの挑戦が続いていることに感服です。

Power
高回転域まで途切れることなく回る快感
非日常の領域へと誘う高回転エンジンへの挑戦
ハイパワーと高い信頼性をもたらす 1LR-GUEエンジン
560㎰ 48.9㎏-m
・想像を超えた非日常の世界へと誘う、高回転・高出力エンジン
・高回転・高出力を支える、強さと軽さを兼ね備えた部品



想像を超えた非日常の世界へ誘う、高回転・高出力エンジン
V10 4.8ℓ 1LR-GUEエンジン

精密・軽量・コンパクトな動弁機構と運動部品が実現した高回転エンジン
・どこまでも続く加速感
・高付加実用燃費の追求
・トップレベルのリッターあたり出力
・技術でパワーを引き出す知性 パワーで目覚める野性
・ハイパワーとクリーンの両立



高回転・高出力を支える、強さと軽さを兼ね備えた部品
・インテーク/エキゾーストバルブトレーン
・ドライサンプシステム
・コネクティングロッド
・ピストン
・高回転域のロスを、徹底的に排除する



Response
ドライバーの意志を知るが如き一瞬の反応

ハイレスポンスがもたらすドライビングの陶酔

ハイレスポンスをもたらすアイテム
・瞬間的な躍動感を放つ、切れ味鋭いエンジン
・シフト操作に俊敏に反応する、高応答ギヤボックス
・超高速からの安心感。求めたのは巌のようなブレーキ



瞬間的な躍動感を放つ、切れ味鋭いエンジン

電子制御10気筒独立スロットル
・電子制御10気筒独立スロットルとレスポンス優先制御が もたらす、突出したレスポンス性能
・レスポンス優先制御
・コンビネーションメーター

シフト操作に俊敏に反応する、高反答ギヤボックス

ドライブトレーン
・高性能エンジンを活かす6速ASG
・高速の変速時間が生み出すダイレクトな加速感
・4つのモードで、自分の感性に合った特性を手に入れる
・ドライバーの感性に合わせ、高速スピードを変化させる



・走行中のドライバーの心理状態まで考慮したパドルスイッチの操作フィーリング
・フロントエンジン×トルクチューブ×リヤトランスアスクルが実現する、卓越した運動性能
・圧倒的なレスポンスを支える部品



超高速からの安心感。求めたのは厳のようなブレーキ
ブレーキ
・高い信頼性を持つブレーキシステム
・高速走行を想定したブレーキ性能
・ブレーキキャリパーの配置を車体中心に近づけ、車両の感性モーメントも考慮



・走行状態に左右されないブレーキシステム
・ブレーキペダル
・過酷な状況下でも効きを安定させる冷却性能



Handling
応答とインフォメーションの極み
操る楽しさを追求した超高速域の運動性能

高いハンドリング性能をもたらすアイテム
・コントロール性と応答性を極めた強脚
・空気の作り出す力で高速域をコントロール
・スーパースポーツにふさわしい軽量・高剛性ボディ



コントロール性と応答性を極めた強脚
フロント：ダブルウィッシュボーン式サスペンション
・ドライバーの手足のように
・フロントサスペンションジオメトリ

リヤ：マルチリンク式サスペンション
・いかなる時も路面を放さない
・リヤサスペンションジオメトリ

さて、トミーテックからLFAの発売でございます。




レクサスLFAが完全新規金型で登場
ボンネット開閉、エンジンにも注目
ニュルブルクリンクパッケージを再現



2009年に発表、翌年より販売開始されたレクサス初のスーパースポーツカーが「LFA」です。フロントエンジンながらリア側に置いたラジエーターやトランスアクスル化などで前後重量配分48:52を実現した パッケージ、専用開発のV型10気筒エンジン、カーボンとアルミを組み合わせたボディなど各所に当時最高の技術が投入され、生産も新設された「LFA工房」で行うなど、すべての面で妥協のない車両となったLFAは、レクサスのプレミアムスポーツ「F」シリーズの頂点として全世界で500台が限定販売されました。



TLV-NEOでは、近年随時製品化を進めている日本のスーパーカーの一台として、レクサスLFAを完全新金型で再現。白は通常のLFAを、オレンジは2012年より50台程度が生産された「ニュルブルクリンクパッケージ」を、それぞれモデル化しています。ボンネットを開閉可能とし、美しい排気音で人々を魅了するV10エンジンを見られる



LFAは格納式リアスポイラーも可動としています。

ニュルブルクリンクパッケージは大型リアスポイラー（実車同様、可動しません）、カナードが装着されたフロントバンパー など、専用装備にもご注目ください。

てなことで、1台約￥7500×2台＝￥15000＋送料

まあ～仕事を頑張ったご褒美として＾＾；

ギミック等詳しくはこちら！！