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さて、パルサーとくれば、続いてはサニー

サニーといえばトラッド

更に後期

やはりこの端正なフォルム、この時代の日産車は良いですね～♪



で～バンパーが素地はDXとＶＲしかないので、この佇まいからＤX！？

まさかのVRだったら驚きますｗｗ

そして、ホイールキャップを付けている感じでしょうか！？



古い携帯に日産の冊子のサニーが残っておりましたので

これも日産４WDの初期ビスカスカップリング方式

パルサーなどで採用が有名で、その後は伝家の宝刀アテーサへ深化していく感じですね♪


トラッドサニーを掘り下げた記事はこちら！！

さて、サティオ徳島

相変わらずレアキャラを登場させてくれます！

今回はパルサーVZ-Rのセダン

ボディカラーはホワイト



佇まいはいたって普通…



青いヘッドカバーが特徴



室内も実用セダン

何故取り上げるか

昔先輩が乗っていて、この先輩は大変偏屈で有名

ですが自分には良くしてくれ面倒を見てくれました。

クレームでミッションクラッチを落として「交換しろ」だの言われましたが

某メーカーの技術講師を務める逸材

自分も、オシロのやり方やアライメントの出し方などを叩き込んでいただきました

今このパルサーを見てフラッシュバックしてきました

もう一人の先輩は、こちらで取り上げましたので

この２人は大変感謝しております。

その時の記事はこちら！！



そんなこんなで、最近見かけたVZ-Rはガンメタの３ドア

可変バルブを搭載し1.6ℓ戦線に殴りこみましたが、時すでに遅し

ライバルの牙城を崩すことはできませんでした…



SR16VE
DOHC16バルブ可変バルブタイミング＆リフト機構NEO VVL、175馬力の標準型（通称青ヘッド）と、N1耐久レース参加を視野に入れた200馬力のファインチューニング型（通称赤ヘッド）が存在する。5速マニュアルシフトのみ。

出力：
標準型（青ヘッド）
175PS/7,800rpm 16.5kg・m/7,200rpm
（B14ルキノ、B15サニー、N15パルサー/ルキノハッチ）

N1耐久レースベース型（赤ヘッド）
200PS/7,800rpm 18.5kg・m/7,600rpm
（N15パルサー/ルキノハッチ）

全てプレミアムガソリン仕様



1997年9月8日
マイナーチェンジ（後期型）
マルチリフレクタータイプのヘッドランプを採用し、フロントグリル、リアコンビネーションランプ、前後バンパー形状が変更されたほか、全シリーズハンドル形状の変更が行われた。

SR18DEエンジン搭載車がAT車のみに廃止。1.6L 175psプレミアムガソリン仕様のNEO VVL（可変バルブタイミング&リフト機構）を採用したSR16VE（通称青ヘッド）を搭載したVZ-Rを追加発売。

組み合わされるトランスミッションは5速MTのみ。VZ-RにはRNN14パルサーGTI-Rと共通のフロント・リアブレーキが採用された。

この記事は、★大募集★　ボディカバー　モニタープレゼントキャンペーン！！について書いています。

さて、RZ34フェアレディZ NISMO

初回限定カラー




リヤはこんな感じです



以前ノーマルは手に入れましたので～

ノーマルの記事はこちら！！



ホワイト（通常版）も買おうかな～悩むところです＾＾；

こちらも開封は～フィルム包装されておりますので断念ということで＞＜；

さて、60ノア

スタッドレスに履き替えたのでしょうか！？

そのホイールは～センターキャップがクレスタ用なので～


GX81クレスタエクシード用だと思います…



2000後期エクシードからミニバンに乗り換えた感ｗｗ（勝手な妄想

価格的にも変わらないぐらいだと思いますので

まさかの、3000用だったどうしよう＾＾；