ローレル物語　Ｃ３５ローレル中期編＆－青春回想録ー

そして中期が発売になり･･･

ただし！！！！また日産の悪い癖が･･･












スカイラインに初搭載したいが為に旧型エンジンの搭載･･･ＮＥＯターボ最初から載せろ！！！！！
Ｃ３４の時のＮＡをトップグレードで発売してから2.5ターボをスカイラインに載せてからクラブＳターボの発売･･･



更にＡ／Ｔに至っても４Ａ／Ｔ⇒Ｍ－ＡＴｘに・・・

こんな感じだから日産はＴｏＴ

前期ターボを買った人は･･･(-人-)合掌



そんな感じですが～やはりNEOターボはいい！！
パワー感トルク感もあり、１J並みとは言いませんが～良い勝負ですね！！

NEOターボの感想はコチラ！


RB25DET　　　 　２３５ｐｓ　２６ｋｇ/ｍ
RB25DET(NEO) 　２８０ｐｓ ３４ｋｇ/ｍ



パワー&トルクとも大幅な強化されていて～ブレーキも強化されキャリパーに日産のロゴ入り
(なんちゃって４ポット)になりました♪(グロリアグランツ・ステージアなどにも)



更にクラブＳ系には鍛造から5本スポーク風の新タイプのアルミに一方メダリストターボに鍛造が採用されました。



この頃から省燃費の風潮が生まれ2000はリーンバーン仕様となり、これが遅いのなんのって･･･ＲＢ２０Ｅより吹けは悪いしアクセル戻せば後ろに引っ張られる感じがするし(ロックアップの制御！？)、、、最悪ですね、、、2000買うなら前期ですね。ターボなら中期ＮＥＯ以降という結論なのですが･･･



Ｃ３５ローレルを購入するなら中期ですね～本革がポイントで、後期はエクセーヌとのコンビになり、全面本革は中期までになります。
木目パネルも中期は赤木目で後期は黒木目になります～

ですから中期クラブＳターボ・本革・サンルーフで後期テール移植と言う感じですかね♪



そんな感じで～以前書いたセレナに乗っている先輩がＣ３５・パール・25メダリストに乗っていました＾＾￥

元は役員車で～それを下取りを購入したみたいです♪
その車は、純正フルエアロで(クラブＳ・サイドステップ・リヤアンダー)フロントスポイラーのみメダリスト用をつけていました。

アルミは“シャンパンシルバーのザウバーメッシュ”で“インパルのサス”で下げていました！！

もちろんこの車も後期テール移植です＾＾；

これが中々カッコ良く～途中で事故を起こした25クラブＳの黒革を総移植してました！！
ですから～顔面メダリストなのにエアロ・室内はクラブＳというハイブリットな仕様でした！！
ですが～7万キロ辺りからオイル漏れ・家族が増えセレナに乗り換えたと言う話です＾＾￥

実はこの車、先輩が「途中で売ろうか考え中～」と言った時期に自分がＦＹ３１シーマから乗り換えようかと思ったのはココだけの話＾＾；





ふたがバカになりやすいカップホルダーです＾＾；



ちなみに30ｔｈ記念車の際に採用されたレッドパールが設定になりました。



■1998年9月 - リーンバーン化したRB20DE型エンジン搭載モデルを追加。クラブSシリーズの2.5リットル車にマニュアルモード付オートマチック「デュアルマチックM-ATx」を採用