U14ブルーバードのいろいろ～～（その４・最終回）

さてＵ１４は働いていた当時は現行車でしたが、取り扱い車種では無かったので、あまり整備した記憶はないのですが

前期、SSSリミテッド！？・SSS・Sセレクション（その３記載の車）

新人の時にAVシステムを取り付けた際、シフトレバーパネルにドライバーを落とし傷をつけてしまい

即部品を頼んで交換させて頂いた記憶が…



そして、営業出向してきた方がSSS（1800！？）に乗っていて、よく納車・引き取りで助手席に乗せて貰いました。



U14といえば自分の中では、人生で２番目に運転した車

そう教習車ですねｗｗ

１番はＣ３３ローレルのＭ／Ｔでした～～

Ｕ１４ブルーバード教習車の記事はこちら！！



そして最近見かけたU14ブルーバードを～

こちらは後期、赤SSSエンブレムからNEO-VVL搭載の“SSS-Z”レアですね～

走りのSSSが帰って気がした気がした瞬間でした！



それと、後期のエプリース、後期といえばこのグレードぐらい大量に見かけましたね～

捜査車両もこのグレードでしたね♪

後期覆面のQG18、クラセン交換リコールやりまくったな～～

敷地が大きいところでしたので、サイレン連鳴らして走ったのも思い出ですｗｗ

その他ＳＳＳ－Ｚの話はこちら！！



Wikiより

主に日本国内ユーザーの要望で、箱型のオーソドックスなスタイルとなった。
4ドアハードトップは消滅。

テレビCMには、初期は常盤貴子をメインに4人の一般人の男性(一人は日産の社員)P11型系プリメーラとプラットフォームを共用したため、先代に対し若干ダウンサイジングされた。

グレード構成はスポーティな「SSS」系と、フォーマル 向けの「ルグラン(FF車のみ)」「XE/FE」を設定。

後に2.0Lディーゼル車と1.8Lガソリン車に「エプリース」を追加。

教習車も先代に引き続き設定される。

警察の捜査用覆面パトカーとして大量に導入された。

1996年1月8日
U14型系を発表。

1996年8月
オプション設定だったABSを全車標準化。



1997年9月1日
パルサーで採用されたNEO VVLエンジンの2.0L版、190馬力のSR20VEを搭載したホットモデル「2.0 SSS-Z」が設定された。
トランスミッションはマニュアルモード付きのハイパーCVT-M6のみ。

2.0LガソリンFF車のOD付き4速ロックアップATが、ハイパーCVTに変更される。シリーズ全体で外観の小変更（フロントグリル形状など）



1998年（平成10年）9月1日
マイナーチェンジ。内外装の小変更が行われた。
全車にマルチリフレクタータイプのヘッドランプが採用。
2.0 SSS-Zのアルミホイールが、S14シルビアQ’s後期型・180SX後期型に似たものとなる。

1.8L 2WD車のエンジンを、SR18DE型からQG18DE（NEO）型リーンバーンエンジンへと変更、新開発フルレンジ電子制御AT「E-ATx」と組み合わせた。又、新開発のNEO Di直噴ガソリンエンジン、QG18DD型にハイパーCVTを組み合わせたモデルも1.8 SSS / ルグランに設定した。直噴式とすることで、標準モデルよりも燃費とトルクに優れる。
1.8L 4WD車（1.8 SSSアテーサ / エプリースアテーサ）は、SR18DEを継続した(従来のOD付き4速ロックアップATのまま)。2.0LのSSS系グレードにマニュアルモード付きのハイパーCVT-M6が搭載された。



2000年（平成12年）
8月30日 - B15型サニーと車台（日産・MSプラットフォーム）を共用するG10型ブルーバードシルフィが登場したが、約1年間はU14型ブルーバードと並売する形をとった。

2001年（平成13年）
9月末 - 流通在庫分の登録を全て完了し、販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は23万296台。
無印ブルーバードとしては42年間の歴史に幕を閉じた。車格は異なるものの、ブルーバードの商標は2012年11月まで販売された2代目モデル（G11型）までのブルーバードシルフィに継承された。


この後は歴史が証明するように系譜はシルフィに

北米は別の流れに…

そのシルフィも令和になり…＞＜；

シルフィG１０を掘り下げた記事はこちら！！

シルフィG１０後期を掘り下げた記事はこちら！！

シルフィG１１を掘り下げた記事はこちら！！

シルフィB１７を掘り下げた記事はこちら！！


さて、新春大感謝ブルバード祭りも最後の掘り下げ

何だと思いますか～！？ｗｗ