130ハイラックスサーフのいろいろ（前期その2）

さて、前期ハイラックスサーフ

購入するなら、V6の4ドア・A/Tの一択なのですが～

V6追加時に自分の好きなレディシュゴールドが廃止になり



ブルー系と入れ替わり＞＜；

では、初期だとディーゼルターボはM/Tだけとなり、V6追加時にDターボA/T追加となり

帯に短し襷に長しで、この色を選ぶと前期の前期で非力なガソリン2000でA/Tとなります＞＜；



グリーンはいかにも



アドベンチャーロードトーニングの赤内装も71系に通じる重い気がしますし…



なので～やはりレディシュゴールドカッコいいな～これに後期のワイド用アルミをノーマルフェンダーで履かせて、、、

もしくは、プラドナロー用純正アルミ！？

いや～純正クロ鉄チンの方がと妄想は広がりますｗｗ



そうなると、Ｖ６設定の早かったテラノ

ハイラックスと比べるとバタ臭いのと、



旧日産絶壁パネルを引きずっている感が＾＾；



1989年5月フルモデルチェンジ。
北米での輸入関税の変更から、2ドアの免税メリットがなくなったことを受け、従来からの2ドアに加え、4ドアボディをラインナップ。

先にフルモデルチェンジしたハイラックス4WDとインパネ、ドライブトレインなどを共有する。

日本国内向けのエンジンは、3Y-E型ガソリン2.0L・97馬力と2L-T型ディーゼルターボ2.4L・94馬力、4ナンバーのバンは3L型ディーゼル2.8L・91馬力を設定。パーキングブレーキは従来同様ステッキ式である。



1990年8月 一部変更。
性能でテラノに一歩遅れをとっていたことで、輸出用と同じ、V型6気筒ガソリン3.0Lの3VZ-E型を追加設定。

ハイラックスサーフ初の3ナンバーとなる。2,400ccディーゼルターボはEFI化とATを追加。従来の3Y-Eは5速MTのみに整理される。


後期の話は、こちらを読んで頂くとして～～

後期の話はこちら！！



もちろん大人気でしたから、プラモデル化もされており

前期→後期ワイドフェンダーとなりましたね

ハイラックスが出ると聞いた時には、胸が高鳴ったものです！

もちろん箱絵通りのグリーンで製作しサイドストライプも付属でした♪



その後はOP満載仕様



4ランナー仕様と登場し、後期が発売されるのでした～～



後期プラモデルの話はこちら！！

そんなハイラックスサーフ前期のお話でした！！